Non so come si lavora all'estero
ma comunque avanti rispetto a molti altri , sia per sistemi che per qualità del servizio.
L'ENAV addestra anche controllori stranieri e l'ENAV accademy a detta di Eurocontrol è il meglio che ci possa essere .
Facci capire quindi: non sai come si lavora all'estero pero' ritieni di essere tra i primi della classe?
Un po' come quando dicevi che la professionalita' dei controllori di CAG e' ineccepibile senza esserci mai stato?
l'addestramento dei controllori ma soprattutto dei piloti in AM di solito ha sempre eccelso .
Chissa' dove prendi i dati per dar voce alle tue convinzioni....la preparazione e la professionalita' di CAG avvicinamento e' sotto gli occhi di tutti ogni giorno che passa e la situazione e' parecchio lontana dall'eccellenza (ti dico solo che se non glielo chiedi non ti danno nemmeno il WX); per quanto riguarda i piloti AMI volano circa 150 ore all'anno se gli va bene che sono un po' pochine per potersi definire eccelsi.
Se le condizioni lo permettono ne l' ENAV ne tantomeno il CTA ti vietano di disangaggiare l' AP dopo una procedura pubblicata .
Chi è capace segue il PAPI e usa le mani , chi si dilunga troppo o non è capace o è troppo pigro .
Caro il nostro CTA che in sala ragiona e che ha frequentato l'accademy (si scrive con una C per tua informazione) "meglio che ci possa essere" , il visual approach non e' una procedura strumentale pubblicata ma si effettua con criteri quota/tempo ufficialmente pubblicati sui manuali dei liner moderni.
Un visual approach potrebbe essere poi necessario come nel caso dell'ammaraggio di NYC e quindi effettuato con un sacco di skills ed esperienza che pero' non hanno nulla a che vedere con il disinserire l'autopilota e seguire il PAPI durante una procedura pubblicata.
Se ad esempio dopo il decollo mi ritrovo con fuoco e fiamme in cabina ed il WX lo permette allora dichiarero' emergenza e mi faro' un bel circuito a vista per riatterrare il + presto possibile; sempre nulla a che vedere con procedure pubblicate.
QUI c'e' un esempio concreto di come un visual possa semplificare le cose ad un equipaggio in emergenza e di come l'ATC ne faccia addirittura operativamente uso perche' consapevole e ben addestrato in tal senso.
Ma non ti avro' detto nulla di nuovo che all' acCademy migliore d'Europa non ti abbiano gia' insegnato....