Ci sono compagnie i cui piloti operano solo sul nazionale,preghiamo quindi di non essere a bordo quando un'emergenza richiedera' un atterraggio d'emergenza in visual ad un pilota che non lo ha potuto praticare dai tempi dell'aeroclub sul 152.......
Se le condizioni lo permettono ne l' ENAV ne tantomeno il CTA ti vietano di disangaggiare l' AP dopo una procedura pubblicata .
Chi è capace segue il PAPI e usa le mani , chi si dilunga troppo o non è capace o è troppo pigro .
L'ENAV avrà le sue pecche ,non usiamo il modo S e come tutto l'ambiente aeronautico italiano forse siamo una spanna indietro a qualche paese europeo ,
ma comunque avanti rispetto a molti altri , sia per sistemi che per qualità del servizio.
L'ENAV addestra anche controllori stranieri e l'ENAV accademy a detta di Eurocontrol è il meglio che ci possa essere .
Nonostante tutto rispetto al passato i miglioramenti ci sono stati
Che le pecche ci siano ok, è un problema generale che riguarda tutti i campi dell' aviazione ,salvo te che magari lavori per la compagni di bandiera del paese dei balocchi dove tutto è perfetto .
Per la mera discussione del thread .....
i CTA di Cagliari sono di formazione militare ,per quante critiche tu possa fare e quante pecche ci possano essere anche in questa istituzione militare ,
l'addestramento dei controllori ma soprattutto dei piloti in AM di solito ha sempre eccelso .
Comunque mi arrendo ,sempra una discussione da bar dello sport tra laziali e romanisti ,c'è poco da fare ....