l'entrata in particolari tipologie IMC in fase finale non sembra essere per voi un problema cosi' grande ,
L'unico grande problema meteorologico che possiamo incontrare e' un temporale con annessi fenomeni di ghiaccio/turbolenza/fulmini e utilizziamo il radar di bordo coadiuvati dal EGPWS per evitare di volarci dentro.
In Italia non mi risulta abbiate (piu') il radar meteo quindi rimanere in contatto con APP serve a poco anche perche' una prua in quel caso la sceglieremmo noi.
per ovviare
a tutti quei possibili go around che potrebbero essere causati dalla perdita di tempo nello switchare e contattare la TWR .
Se si switcha con la TWR come nel resto del mondo (al + tardi quando stabilizzati a circa 4 minuti dal contatto) si ha tutto il tempo per ricevere le info pertinenti e l'autorizzazione per poi concentarsi sul volo.
Se invece mi si chiede di riportare la pista in vista e poi ad esempio la frequenza si congestiona (come nel caso di vettoramenti per cattivo tempo) chi si avvicina alle minime ILS/VOR/NDB etc rischia di riattaccare perche' non ha l'autorizzazione.
Non ti autorizzano a casaccio ma c'e' un lavoro di coordinamento dietro ,
ovviamente se non si è coubicati il dialogo è piu' lento e si non si accede direttamente a determinate informazioni .
Quindi, come nel caso di CAG, se in finale ci fossero dei gabbiani o uno facesse un side step sbagliato o se qualche traffico entrasse in pista all'ultimo momento l'accesso e la diffusione di tali info potrebbe poter non avvenire nei tempi utili?
Non so come si lavora all'estero
Questo e' un grosso handicap.
Il sistema ATC italiano avrebbe tanto da imparare dagli altri.