Interessante: quindi per la british devi essere un manico di quiz di logica (io verrei scartato dopo 5 minuti quindi, sono impedito in questi giochetti da settimana enigmistica eppure mi reputo un passabile pilota) poi ti mettono alla prova con concetti di CRM che nessuno ti insegna durante le licenze (l'MCC č un'altra cosa) dopo di che spedendoti a casa le speed e gli assetti, devi fare un volo a mano con un 747 sul quale neppure sai mettere in moto i motori atterrando con 20 kts a traverso (quindi con botto al 99%) con domandine lungo la via, ma non prima di avere passato 7 giorni a compilare un modulo di richiesta dove il 70% dei candidati viene scartato.
mentre in FR si formalizzano meno in quiz da mike bongiorno (meno male) perņ poi ti fanno un engine fire (i memory items le checklist e le procedure per questa emergenza in un 737 dove e quando si imparano? te le dicono nel briefing e tu devi ricordarti tutto a memoria al primo colpo?).
Se tutto questo un ragazzino con 200 ore e 20 di MCC lo sa fare, io sicuramente posso cambiare mestiere (con l'aggravante che il mio MCC durņ 40 ore). Complimenti veramente a tutti voi che sapete gestire engine fire su 737, volare 747 con vento traverso e ils a mano senza averci mai fatto una sola ora di volo sopra.