Credo che molto in questa decisione abbia influito l'ammaraggio eseguito con successo sull'Hudson del 320, con la consapevolezza che certe persone non sanno riconoscere la differenza tra il fare un ammaraggio con i motori al minimo e con un 320 su un fiume calmo (non che sia facile intendiamoci) e farlo con un atr senza motori e pressione idraulica (quello che in effetti ha provocato il mancato abbassamento dei flap) sul mare mosso.
Non sono due ammaraggi comparabili (ripeto non da poco quello sull'hudson) ma credo che alla fine, nella sentenza, l'accenno alla non perfetta procedura di ammaraggio, abbia molto influito la convinzione che si possano fare tutti come quello sull'hudson!
esatto e anche i comandi di volo devono essere durissimi da manovrare.
senza considerare le onde e che l'atr è un velivolo ad ala alta!!!!! con caratteristiche di ammaraggio diverse.
sarebbe bello mettere il giudice nella stessa situazione per fare capire al fenomeno di cosa sta parlando.
per me vanno colpevolizzati per i controlli omessi sul carburante. non per il resto