Ottima domana Shk.Abs.
shock-absorber
Rispondo direttamente alla tua domanda evitando di continuare un fuori discorso iniziato da altri colleghi incapaci di rispondere e quindi cercando soluzioni a problemi piu facili....
Come da te detto in un circling si esegue il missed per la pista opposta quindi supponendo un ipotetico caso di avvicinamento 35R circling 17L, nel caso in cui si perdano le visual reference o la pista venga bloccata il missed da seguire e' quello della 35R....questo perche'.....perche' la pista in uso dal traffico in avvicinamento e' ancor la 35R e si vuole quindi evitare possibile collisione o RA con il traffico in avvicinamento sulla pista 35R qualora si seguisse un missed per la 17L.
Ho fatto questo esempio per far capire che in ogni caso di single landing rwy operation il missed da seguire e' quello della pista in uso per l'avvicinamento onde evitare guai...
Nel caso di MXP con in uso la 35R con un possibile sidestep 35L devo legalmete analizzare una cosa diceva l'ATIS di arrivo come landing RWY 35L, o 35R. Se non informo il controllore e lui non informa me di deviazioni dal normale standar cio' da fare e' seguire il missed della pista primaria di avvicenamento, quindi 35r (come solo tu in tutto questo lungo forum hai sostenuto) questo per evitare possibili collisioni o RA con il traffico in partenza dalla 35L in direziona RMG.
Ricorda comunque che potrebbe esserci gia' qualcuno che segue un missed o magari un discontinued approach dietro di te per la 35r e a milano le 2 piste hanno purtroppo per questo caso frequenze diverse e quindi e' sempre bene dire .....xxxxgoing around.... e vedere se il controllore ci istruisce con HDG o quote
In ohni caso il buonsenso deve dominare e se mai ci fosse un caso di assoulta confusione a MXP si puo sempre fare un sidestep sopra la C e prendere tempo....