Parlando delle messe in moto sembra che l'ultima moda in molti aeroporti italiani sia quella di non accettare richieste di messa in moto se non "rilasciati" dalle rispettive societa' aeroportuali, quindi nemmeno il "trucco" della chiamata 10 minuti prima funziona.
A questo punto succede che anche in un aeroporto con 1 movimento/ora l'unico aereo presente sul piazzale debba aspettare la telefonata della societa' aeroportuale alla TWR, poi la telefonata della TWR all' ACC prima dell'autorizzazione alla messa in moto.
Capita spesso che il tutto porti via minuti preziosi assolutamente ingiustificati, soprattutto tenendo conto che non ci sono problemi di traffico.
Se poi si considera il fatto che la clearance viene spesso data poco prima del decollo in prossimita' del punto attesa allora il tutto diventa molto discutibile sia dal punto di vista della sicurezza che da quello dell'efficenza delle operazioni.
E non stiamo parlando di aviosuperfici ma di posti come Cagliari o Palermo o Lamezia etc.
Per quanto riguarda le STAR sono d'accordo con chi dice che alla fine non vengono comunque applicate perche' poi in pratica vengono sempre modificate o con dei vettori o con quote e velocita diverse facendo uso di vettori spesso non proprio "idonei".
Naturalmente nella maggior parte dei casi poi in qualche maniera ci si arrangia e si atterra ma non e' lo scenario ottimale.
Generalmente nel resto d'Europa si ha la sensazione che le cose siano meglio gestite ed organizzate, con le dovute eccezioni naturalmente.