Sempre per tenerci "informati", i sistemi radar italiani ed in particolare nelle aree terminali sono tutti MRT (multi radar tracking) ossia molte testate radar che sovrappongono i segnali dando una accurata lettura non solo di posizione ma anche di GS, stima dei ratei, vettori di predizione, ecc., la implementazione operativa (quella tecnologica è già disponibile) del Data Link (leggi modo S) consentirà di "leggere" sulla label anche ratei di salita/discesa, heading e soprattutto di poter istruire voi piloti senza usare la frequenza, questo è il vero vantaggio, almeno per aumentare i carichi settore!
La questione della BOL3F:
L'ordine di arrivo lo deve dettare il COO arrivi comunicando ai settori di ingresso le istruzioni necessarie, in funzione dell'ordine di atterraggio (rotta, quota e velocità da assegnare), questo non sempre viene fatto a dovere e forse anche da questo che si percepisce un certo "pressapochismo". Per LIRA il punto è che di fatto è fuori flusso o meglio sono fuori "carico", quindi più che per altri aeroporti arrivate e partite tutti insieme, forse troppo insieme, senza contare tutte le precedenze assai numerose (state flight). Se la velocità non viene specificata, per esempio a nord di BOL, prima del cambio di freq. la velocità che noi ci aspettiamo è quella della STAR, bisogna sempre tenere a menteche il controllo del traffico aereo non è svolto da un solo controllore, ma da molti controllori che lavorano tutti insieme contemporaneamente in un'ambiente complesso dove le variabili sono moltissime, rispetto invece alle cose "certe" che vengono considerate per programmazione ( posizione, GS, numero all'atterraggio), insomma spesso i piloti si concentrano esclusivamente su queste ultime cose per "valutare" il nostro operato, tendendo come giusto che sia, a trascurare le altre che invece costituiscono la priorità per un cta, perchè se così non fosse, allora sì che bastebbe un programmino da pochi mb per fare la sequenza!
Le STAR, per esempio XBIL3A o ELKAP3A sono prnav e utilizzano punti che non sono radioassistenze e non utilizzano radiali per essere localizzate, la procedura per 25 non è solo l' ILS o la VOR, è stata pubblicata anche la P-rnav.
Le LOA anche se non si chiamano così, ci sono e riguardano in modo particolare il traffico in avvicinamento.