Perche' non partiamo dall'ABC come ad esempio l'istituzione di un sistema che permetta loro di dare le clearance prima della messa in moto
Questo si può già fare, alcuni aeroporti (non tutti) hanno dei sistemi che permettono di estrapolare la miniclearance (o per lo meno, la SID l'eventuale transizione, che poi sono le cose che credo interessino di più) prima della messa in moto, ma sarebbe inutile installare un sistema di questo (che è legato ad un sistema ben più complesso di continuità radar da ACC ad APP a TWR) in aeroporti da 5 movimenti orari
per non parlare di quegli aeroporti dove per partire alle 15:00 bisogna chiedere lo startup 10 minuti prima perche' loro devono chiedere l'autorizzazione via telefonica a qualche centro radar?
Per lo stesso motivo di cui sopra. Questo succede in quegli aeroporti che non hanno sistemi radar "in fase 3", e se non hanno questi sistemi è perchè evidentemente la mole di traffico è tale da non averne bisogno (non ancora per lo meno)
Oppure perche' non partiamo dall'istituzione di STAR's (magari anche -p-rnav o GPS no?) che sfruttino meglio gli spazi aerei, organizzino i profili di discesa, ordinino i flussi e decongestionino i carichi di lavoro e le frequenze?
Su questo hai ragione, ma si ci arriverà, stiamo ancora un pò indietro, ma questa è una discussione che va al di fuori del thread. Per quanto riguarda spazi aerei e procedure... quelli abbiamo e quelli siamo costretti ad usare (purtroppo).
Penso che il sistema ATC italiano debba partire da cose ben + basiche che non giocare a vedere ALT/SPD selezionate dai piloti.....
Beh diciamo che sapere chi invece di mantenere 250 Kts sta a 320 Kts è una gran bella cosa, e forse qualche furbetto da quartierino in meno ci sarà
Saluti