Per quanto riguarda le cattive abitudini, vi garantisco che la battaglia è combattuta anche da noi, ma l'ambiente è sano e la passione che hanno, anche i cta, per il loro lavoro è un elemento che ci aiuta.
Ieri abbiamo avuto l'ennesima visita "istruzionale" di alcuni colleghi (Paris TMA) che vengono proprio qui da noi per apprendere la nostra tecnica operativa nelle gestione arrivi, che riesce a garantire capacità orarie superiori a quelle dei grandi aeroporti europei, per esempio il mantenimento dei parametri di crociera e/o discesa iniziale non vincolata, fino 50nm dal campo con una percentuale di azioni di ritardo per congestione (holding, reistradamenti) assolutamente inferiori agli altri A/D (dati meteo differenti considerati). Parliamo purtroppo delle punte di traffico che sono assolutamente sovrapponibili a Parigi, Londra o Francoforte, ma Lirf o Limc lavorano con una richiesta che li impegna al limite per 4-5 ore al giorno a differenza delle 8-10 di Parigi e gli altri, per questo il numero di movimenti giornalieri svolti ci penalizza.
Come i francesi, vengono anche gli altri a fare simulazioni da noi, preferendoci anche al centro sperimentale di Eurocontrol di Parigi perchè, per vostra informazione e tranquillità il centro di Roma così come quelli Milano, Padova e Brindisi sono tecnologicamente i più avanzati non solo in Europa, in ogni settore sono impiegati solo cta qualificati Radar/regione, sistema stripless con doppio schermo tutta una serie di toll (short term conflict alert, flight data
pr., ) che funzionano molto bene, io vado regolarmente in giro per le sale in europa per fare simulazioni e sperimentazioni e queste cose sono assoluta fantascienza.
Non vuole essere un contributo "agiografico" dei cta, ma è utile sapere queste cose perchè, per "strano" che possa sembrare, il modello per il futuro è più vicino al nostro che a quello degli altri, perchè fondamentalmente consente di aumentare le capacità di settore e quindi di aeroporto.