CTA roma avvicinamento
Un saluto a voi tutti, da alcuni giorni stiamo seguendo questa interessante discussione e proprio ora siamo in pausa, dopo aver svolto l' ennesima "sequenza" per 34 a Fiume ed approfittiamo di questo utile forum, per metterci a vostra disposizione per chiarire cose all'apparenza a voi poco chiare ed anche per permettere a noi di comprendere molti aspetti del vostro lavoro che probabilmente non consideriamo come dovremmo, insomma cerchiamo, con tutta la modestia possibile di avvicinare questi due mondi che si "parlano" molto ma poco si conoscono.
Detto ciò vediamo alcune nostre criticità operative:
per il cta gli avvicinamenti per 34 comportano oltre quanto già detto, un raddoppio dei tempi medi di permanenza in frequenza soprattutto per i settori 125.5 e 127.95, vi garantisco che il carico di frequenza è a volte notevole ed inevitabilmente rallenta la fluidità e la tempestività delle istruzioni (vettori, discese, istruzioni per le uscite dai gate). L'80% del traffico arriva da nord quindi abbiamo l'80% di sottoventi e solo il 20% di più o meno diretti da sud, con velocità ground che a pari IAS differiscono di almeno 40kts per i due flussi. Chi si trova a lasciare PRA con H160 deve virare a destra per chiudere, in sequenza con altro traffico già allineato, in un preciso direi precisissimo momento altrimenti salta tutto con "difficili" riduzioni o incrementi della velocità delle quali siamo perfettamente consapevoli. Inoltre queste istruzioni sono spesso incongruenti con le precedenti istruzioni di vettoramento, date dal precedente cta il quale non può prevedere una chiusura data un pelo in ritardo o non ricevuta dal pilota o effettuata con tempi diversi da quelli da noi previsti o perchè qualche "asiatico" sbaglia LZZ o ......, di conseguenza la sequenza si allontana da PRA e ci allunga fino al circeo, vi garantisco che accade con una sola chiusura sbagliata.
Arrivi da LAT noi chiediamo (il COO coordinatore arrivi) ai settori esterni di anticipare le discese rispetto alla sequenza per rwy16, perchè l'obiettivo è una base dopo lat con Hd200°-240°, tenendo conto dell'80% che arriva da nord questo è quasi sempre possibile, ma al quarto su lat che quindi è più alto diciamo FL130-160
è certo che proseguirà verso ROM, tenendolo lontano ( vettore e quota) dal consistente flusso in opposto sulla ELITO-PRA, a questo punto il cta deve inserirlo in questo flusso verso sud e lo farà con una istruzione di virata (più o meno di 180°)
ed una discesa spesso marcata perchè la distanza dalla rwy ormai è sulle 30NM.
Per le 34L da LAT normalmente vengono vettorati più a sud di tutti con prue di 190°-210° dopo LAT perchè cosi facendo i percorsi di questi non attraversano quelli della 34R.
Degli ingressi da TAQ CMP per 34 (e tutto il discorso operativo per 16) ne parlerò successivamente, ora fateci sapere cosa ne pensate e chiariteci meglio cosa succede nel cockpit nel "frattempo".
grazie