CONF iture,
Good point.
On "that" photo the traces from the nose gear are clearly visible, but not those from the main gears.
I would expect that the nose gear was already skidding sideways by that time, leaving a clearly visible trace, while the main gears were braking "normally" rather than skidding, so there would be far less in the way of traces.
Also, the water and foam would have washed some of them away, making them difficult to see from the air. They were probably still identifiable on the ground.
Re the tyre marks, the report says:
Traces de pneumatiques au sol
Pour les descriptions qui vont suivre, la référence en distance est prise au
point d’impact avec le mur, en remontant la trajectoire.
Une première trace de pneumatique correspondant à une des roues internes du train principal droit est visible à partir de cent vingt mètres sur une longueur d’environ dix mètres. La trace des pneumatiques externes
est
présente mais moins marquée. Ces marques sont orientées suivant un axe au cap magnétique 330°. Aucune trace des pneumatiques du train principal gauche n’a été observée.
A quatre-vingt-trois mètres, on aperçoit les premières marques laissées par le train avant. Elles s’orientent vers un cap nord, sont d’abord parallèles puis, à cinquante mètres, convergent pour ne plus former qu’une trace. Le train avant n’est alors plus du tout directif.
Des traces de freinage symétrique des deux trains principaux sont
présentes depuis environ soixante mètres jusqu’au mur.
This tallies with what
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CJ