Una investigación seria, publicará un informe del cual se desprenderán una serie de recomendaciones, algunas de las cuales serán traspuestas al rango de obligatorias por las Autoridades pertinentes ( EASA, DGAC ... )
Este es el enfoque correcto, el que "recomienda" el Anexo 13 de la OACI. El que permitirá extraer conclusiones y evitar que un accidente como este vuelva a ocurrir.
Emitiendo un informe preliminar, en el cual se avanza ya cual va a ser la conclusión de una investigación que puede durar un año o mas, se condiciona definitivamente el resultado de la citada investigación a las conclusiones que se extraigan ahora del informe preliminar.
En base a este informe "bis", periodistas sensacionalistas, abogados sin escrúpulos y demás ralea, se van a lanzar en pos de los "culpables" en busca de un aumentos de las ventas, en busca de suculentas minutas ..... y no hablemos del tema de las indemnizaciones!.
Esto amigo, es un universo "paralelo" y completamente ajeno al de la profesionalidad. Un universo en el cual los políticos piden que se esclarezcan las causas hasta sus últimas consecuencias y se depuren las responsabilidades debidas... en el plazo de un mes. Un universo en el cual se "filtran" convenientemente datos confidenciales, pertenecientes a la citada investigación, y aquí no ha pasado nada.
Este universo es completamente ajeno a la Seguridad Aérea.
Y sin embargo dependemos oficialmente de el ... en manos de quien esta la Seguridad Aérea en este país ??