Retransmito lo que he oido en la SER. Dicen que han tenido acceso al informe preliminar. Los flaps y los slats estaban en 0. El avión estaba en modo aire y no avisó del fallo de configuración para el despegue. La casa MD hace 21 años que había recomendado comprobar el funcionamiento de aviso de TO warning en todos los vuelos, pero JK solo lo hacía en el primer vuelo del día.
Hasta aquí lo que han dicho.
Parece ser que se confirma... Despegue sin flaps. También se confirma que el avión estaba en modo aire, es decir que el famoso breaker estaba fuera. Esto quiere decir que los mecánicos hicieron el daily check en esa escala y contraviniendo las normas comprobaron las luces sacando el breaker dejandolo fuera. Eso puede ser grave pero me parece igual de grave que al volver al parking no se detectara la posición del breaker. Debería ser de manual de la boeing, comprobar ese breaker antes de desconectar el sistema de calefacción de la RAT. Para mí no hay un culpable sino una cadena de causas, aunque seguramente alguna de ellas puede ser rebatida por mi desconocimiento del avión, serían en orden cronológico:
- Mala praxis de mantenimiento al sacar el breaker.
- Fallo de mantenimiento en reconocer el origen del calentamiento de la RAT. Aquí entraría en juego:
Boeing si no tiene un boletín al respecto del uso del breaker para chequeo y otro para relacionar directamente el calentamiento de la sonda RAT en tierra a dicho breaker.
DGAC, por no haber sacado todavía una conclusión al incidente del MD italiano que estuvo a punto de tener el mismo accidente por las mismas causas en Lanzarote hace mas de un año.
- La tripulación, por no haber realizado un chequeo completo del avión tras abandonarlo un par de horas. Ese chequeo imagino que incluye la comprobación de los breakers.
- JK por no seguir la recomendación de MD y añadir un chequeo del funcionamiento del aviso TOW en la lista de chequeo de despues de puesta en marcha. Dicho chequeo es tan sencillo como despues de poner en marcha los motores y antes de situar los flaps, adelantar un poco una de las palancas de potencia hasta oir el aviso "config flaps".
- Una vez mas la tripulación, por realizar la lista de chequeo de rodaje de forma defectuosa y no comprobar el indicador de flaps visualmente.
- Las circunstancias que ayudaron: condiciones meteorologicas (calor y viento en cola), altitud del aeropuerto, peso elevado del avión y que no hubiera ningún otro avión esperando para el despegue.
Si cualquiera de estas causas hubiera desaparecido no se habría producido el accidente.
Finalmente sigo sin poderme creer que el solo hecho de no llevar flaps, sea lo suficientemente grave para tener un accidente, aunque parece ser que me equivoco. ¿Podría haber ayudado un CG demasiado trasero o peso superior al de la hoja de carga?