Desole pour le retard a te repondre, j'etais en France ces derniers jours faire un peu d'Astir au dessus de la cote Atlantique...
Ton histoire Corse est relativement facile a expliquer.
Le "re-routings" IFPS sont quelquefois proposes par ordinateur et peuvent etre complexes. Un ordinateur n'est generalement capable que de comparer des banques de donnees , et dans le cas IFPS il ne recherche que des segments de routes sans restrictions qui permettent de joindre A avec B . Le resultat peut effectivement etre surprenant, mais si tu es un Business jet et que ton patron veut a tout prix partir, tu peux quelquefois accepter 300 Nautiques de plus.. Ceci est tout a fait normal aux US par exemple.
Normalement les OPS des compagnies (AO) filtrent les re-routings , les modifient, ou en proposent eux-memes ( pour celles qui on loue un terminal CFMU )Mais dans tous les cas de figure, l'IFPS n'impose jamais un re-routing qui doit etre accepte, re-filed avant d'etre transmis au Controle. Donc dans ton cas, quelqu'un a forcement accepte et signe ton nouveau plan de vol pour qu'il soit transmis au controle.. Si il a omis de te dire que cela depassait ton autonomie, c'est plutot a lui que tu devrais faire une remarque.
Le fait de mettre dans le field 18 de ton premier plan de vol que tu accepte un re-routing ne vaut pas pour un cheque en blanc de n'importe quelle route, et de toute facon ne cree pas un nouveau plan de vol ( qui, encore de toute facon, si tu utilise le meme indicatif, ne peut pas etre depose sans que le premier ne soit annulle : CNL).
Donc dans ton cas quelqu'un de ta compagnie, ou ton Handling agent, a du merde quelque part.
Si tu penses que voler est complique, essaye le controle .....
Bises,