Cher Jean,. .. .A mon tour de poser ma connerie:. .. .Il est arrive que dans ma jeune carriere je m interesse particulierement aux aspects perfos de notre jolie activite, je n ai jamais lu dans les jars ou applique en ligne, ou meme enseigne, qu il fallait reglementairement prendre en compte le cas du retour terrain de depart N-1 remise de gaz.. .. .Je pense que tu as ete trop loin dans ton analyse.. .. .J imagine que le cas que tu suggeres n est pas pris en compte par la reglementation au meme titre que la panne de 2 moteurs au decollage pour un quadri.. .. .Par ailleurs cela serait interessant de savoir de quelle machine tu parles.. .. .Enfin je continue dans ma demonstration empirique en prenant le cas du 747-200 CF6:. .. .Tu decolles a 377 tonnes en ayant pris en comptes tous les aspects classiques dans le calcul de la masse maxi decollage, panne moteur apres V1, tu vide 90 tonnes de carburant pour te poser a la masse maxi structure atterrissage 285 tonnes, a aucun moment la reglementation ne prends en compte la capacite d un avion a vider du carburant en vol, donc si comme tu le suggeres il faudrait prendre en compte la remise de gaz N-1 a l aeroport de depart sur quoi baserais tu tes calculs dans ce cas.. .. .Voila j ai finis mes conneries et en me relisant je trouve que c est pleins de fautes d orthographes et que je suis meme pas sur d avoir ajoute de la clarte a la situation ......... .. .Promis je me replonge dans les bouquins des mon retour a paris......... .. .Bon courage et safe flying. <img border="0" title="" alt="[Confused]" src="confused.gif" /> <img border="0" title="" alt="[Confused]" src="confused.gif" /> <img border="0" title="" alt="[Big Grin]" src="biggrin.gif" />