Je tente une connerie. .En fait, c'est plus une autre question qu'un élément de réponse.. .. .Si je me rappelle mon perf A, en UK, Dans ton calcul de V1, tu determines un poid max au décollage (en fonction de ta TODA/EMDA , T° ... etc ...etc ) qui te permets de poursuivre ton décollage en N-1, tout en assurant un plan de montée minimal (j'ai pas les bouqins sous les yeux) . .J'ai la naïveté de penser que si tu es en mesure d'assurer, au décollage, sur un moteur, le plan en question; cela devrait à priori ne pas poser de probléme sur une remise de gaz ... (?). .. .Bémol à mon opinion : Le perf A concerne un Tri-réacteur, est typiquement anglais, et je ne me rappelle absolument plus les net path/gradient et autres subtilités qui m'ont filé la migraine.. .. .Casimir ? Ton idée à toi ?