funzionano esattamente come quelli di f1, ossia devi fare pressione costante , all'inizio sembra che non stai frenando ma dopo qualche secondo vanno in "temperatura" e frenano da dio....
errore comune e' ,una volta fatta pressione pensare che non stai frenando e aumentare quindi la pressione , in quel momento i freni che sono arrivati alla temperatura di esercizio ti fanno inchiodare l'aereo con le conseguenze che puoi ben immaginare
ma riguardo a muc, concordo con la valutazione che in un turboprop su una pista di oltre 12000 fette bastano e avanzano i reverse per fermare il "pesantissimo " atr in 100 mt...... comunque visto che non sappiamo ufficialmente cosa e' successo ... aspettiamo lumi ufficiali.
pero' non potete vietare di fare una valutazione personale sull'evac visto che le immagini sono prove e non pettegolezzi
