1000 timer, ja! det var ganske fantastisk å se 1000 tallet i min første loggbok. jeg hadde 168.6 (nøyaktig) timer med utdannelsen i usa og sverige da jeg var ferdig. jeg hadde et j-1 visa i usa som fremdeles var gyldig, så jeg reiste tilbake til california og begynte jobbsøkingen. etter 1 1/2 måned som arbeidsledig, så fikk jeg jobb som instruktør for et lite en-manns firma i ohio. siden jeg ikke hadde sfar 73 utsjekken (for å instruere i r22) så fløy jeg enstrom f28 samt at jeg gjorde sightseeing og foto i r22. det gikk veldig tregt de første ukene. jeg tjente bare $170/uken. heldigvis fikk jeg låne pickup'en til sjefen fordi det var ca 1 mil til jobben hver dag. jeg jobbet nesten syv dager i uken de første tre månedene, selv om jeg faktisk ikke gjorde så mye. fløy kanskje 40-50 timer/måned. mye sightseeing på county fairs rundt omkring i ohio, michigan og nordøst i indiana. da høsten kom, hadde jeg nesten ingenting å gjøre, bare to deltidselev og jeg ble tvunget til å slutte. den ene eleven betalte meg $700/uken for at jeg skulle avslutte commercial utdannelsen hans, og det gjorde jeg frem til slutten av november 99, da jeg tok en sjanse, pakket bilen og kjørte ned til florida. etter nesten to måneder fikk jeg jobb i pompano beach som instruktør. bedre med flygning, rundt 40-70 timer/måned. men, da visaet mitt gikk ut i slutten av juli, måtte jeg reise hjem, med nesten 800 timer. etter noen måneder i norge med klatring på veggene i huset, ble jeg ringt opp av den tidligere sjefen i florida som sa at han trengte en turbin pilot. jeg stakk over med en gang, reiste til bell fabrikken, utsjekk på 206 jet'en (måtte betale selv, ja), og så var det ene uke med eng-training i miami og så ble jeg satt på channel 5 i palm beach. jobbet livet av meg de neste fem månedene og endte opp med 1360 timer hvorav nesten fem hundre turbin. nå har jeg 1530 turbin og flyr for politiet i karibien.
en ikke så kjempelang vei, men veldig slitsom! mye bråk med eiere som ikke kan drive businessen sin.