from the newspaper El Mundo
MARÍA J. GARCÍA
PALMA.- "Estimado Lars", así arrancaba una carta que la sección sindical del Sepla en Spanair envió por e-mail en abril de 2007 al entonces director general de la aerolínea, Lars Nygaard. La primera misiva trasmitía "la inquietud" de los aviadores por un "caos operativo que hace poner en riesgo el pasaje, razón de ser de Spanair".
Diferentes e-mails del Sepla a la dirección y a la presidencia de la aerolínea durante más de un año, a una cadencia casi mensual, han repetido el mismo mensaje: el caos y la mala gestión pueden influir en la operativa de la compañía.
La primera misiva, perteneciente a una serie de comunicaciones a la que ha tenido acceso EL MUNDO mostraba la preocupación de los pilotos por la situación de la aerolínea: "Los sábados días 19 y 20 [abril de 2007] hemos tenido asambleas con los afiliados a Sepla, y es nuestra obligación informarte de la elevada inquietud que reina entre los mismos por el modo en que se realiza la operación diaria desde hace un mes".
"El elevado número de vuelos retrasados, las escalas programadas en tiempos que se escapan a la realidad, la falta de recursos, calidad de medios en tierra, los reiterados AOG's en las flotas, la escasez de tripulaciones y el sistema de movimientos de los tripulantes, para lograr una tripulación concreta, hacen que el sentimiento general sea de caos operativo que hace poner en riesgo el pasaje, razón de ser de Spanair", continúa la carta.
Al referirse a AOG's, los pilotos aluden a un acrónimo que se desglosa como Aircraft on Ground, avión en tierra, y supone que una nave tiene un problema tal que no está autorizada a despegar. "No cumple los requisitos para volar", explica Javier Navas, jefe de la sección sindical del Sepla en Spanair. "Por ejemplo, si al avión del miércoles no le hubiesen autorizado despegar al volver al finger, hubiera sido un AOG".
“Dear Lars” is the way in which an e-mail began from the Spanair Group within the Spanish Pilots Union (SEPLA) to the then director of Spanair, Lars Nygaard, in April, 2007. This first communication communicated the “concerns” of the pilots in relation to “the operational chaos which puts at risk the passengers, the main reason for the existence of Spanair.”
Monthly e-mails from SEPLA to management and to the President of the airline over the course of a year, repeated the same basic message: chaos and mis-management could influence company operations.
The first letter, which forms part of a series of communications to which El Mundo has obtained access, shows the pilots’ concerns for the situation of the airline: “On the 19th and 20th of April, 2007, we have held meetings of SEPLA members and it is our duty to inform you of the high degree of unease felt by its members with respect to the way daily operations are being carried out over the past month.”
“The high number of delayed flights, the totally unreal flight transfer times, the lack of resources, the quality of resources on the ground, the countless AOG’s in the fleet, the shortage of crew members and the system of crew transfers in order to achieve a full crew gives the overall feeling of operational chaos which puts at risk the passengers, the main reason for the existence of Spanair,” the e-mail continued.
Mentioning AOG’s, the pilots are referring to the acronym for “Aircraft on Ground”, and it means that an aircraft has a considerable problem and is not authorized to take off. “It does not meet the requirements for flight,” explained Javier Navas, chief of the Spanair section of the pilots’ union SEPLA. “For example, if Wednesday’s airplane hadn’t been authorized to take off after returning to the hangar, it would have been an AOG.”