Confieso que todavia no he tenido tiempo de ller lo que dice cinco dias acerca de las reuniones entre pilotos y compaņia aunque por lo que comentais aqui alguna idea me hago. Confirmare lo que ha dicho ppppilot respecto de la edad de jubilacion de los pilotos. Quien quiere ampliar hasta los 65 es IB y no los pilotos, es mas ellos se oponian drascticamente porque en un principio suponia un extension del periodo de espera para la suelta de comandantes. Hay que tener en cuenta que si los Capis se jubilan mas tarde los segundos se sueltan mas tarde y en IB eso es un gran motivo de crispacion ya que dada la situacion actual y de los ultimos 10 aņos de la empresa el tiempo medio de espera para la suelta de comandante es de 13 a 14 aņos. Comparadas con otras compaņias europeas como LH, BA y AF este periodo es relativamente alto ya que estas ultimas se encuentran hoy por hoy en torno a los 10 aņos maxime. Ib quiere ampliar la edad de jubilacion de sus pilotos porque en la actualidad los retira a los 60 y tiene que seguir pagandoles una pension hasta los 65 que se incorporan al sistema de la seguridad social. ASi pues estos pilotos siguen costando vamos a decir bastante dinero cuando en definitiva ya no estan produciendo nada ya que la mayor parte se va a casa, no hay recolocacion en otros departamentos.
Creo que este problema se remonta unos aņos atras. Como todos sabemos el mundo de la aviacion (y el de la economia en general) sigue una serie de ciclos. Cuando la demanda sube y las circunstancias son propicias el sector crece y la demanda de pilotos y TCP es grande por lo que se producen contrataciones bastante importantes. Al igual ciuando se llega a la cresta y la economia baja hay despidos (o no) pero lo que si que no hay es contratacion. Si haces una piramide de edades en empresas de este tipo veras que igualmente hay periodos de grandes jubilaciones. Empresas como AF, BA, KLM, LH han venido sufriendo durante estos ultimos 3 aņos un bajon muy considerable de susplantillas debido a jubilaciones y bajas vegetativas que corresponden si nos remontamos unos cuatos aņos atras a un epoca de muchas contrataciones. Incluso ahora en epoca de crisis AF sigue con su programa de contrataciones asi como KLM y BA y no es que el sector crezca, al contrario , se va a pique pero la reduccion de plantilla esta siendo tan importante debido a las causas mencionadas que aun asi necesitan contratar. Hace unos tres aņos el departamento de RRHH de BA ya lo preveia. Con esto lo que quiero decir es que estas compaņias estan renovando personal a marchas forzadas y por lo tanto reduciendo costes de manera drastica puesto que o es lo mismo un salario de un recien entrado que el de una persona con 30 aņos de antigüedad.
A lo que quiero llegar es que IB lleva mucho tiempo sin renovar su plantilla y esta ha envejecido considerablente situando a la misma en unos costes prohibitivos, no por que el convenio sea uno de los mejores, si no porque no ha contrarrestado el envejecimiento de la plantilla con la introduccion de nueva gente, por eso en muchos aspectos no es competitiva. Aunque esto es la pescadilla que se muerde la cola porque la empresa no quiere contratar a nadie hasta no firmar el nuevo convenio, y el tiempo pasa.
Se que lo que he contado es un rollo patatero pero a lo que voy es que da igual que se firme convenio o no para la contratacion de nuevo personal porque aun aplicando el convenio actual cualquier personal de nuevo ingreso sera siempre mas barato que lo que hay ahora.
Por otro lado el convenio tendria que haberse firmado ya porque a menos que la direccion tenga una bola de cristal tal y como estan las cosas poco se puede prever de la evolucion tanto del precio del petroleo como del mercado, tan pronto se estabiliza y baja un poco de los 140$ como se dispara otra vez y el carecer de un convenio y dedicarle fuerzas a la negociacion del mismo solo provoca que la empresa no se centre en lo que tiene delante.
