Nunca se sabe, pero desde luego se fusionan para entrar en beneficios. Si no, directamente cerrarían. Ahora seguirá habiendo competencia, pero ya no habrá el pedazo de excedente de oferta que había hasta el momento, y por lo tanto los precios subirán a precios menos comercialmente explosivos, y más aún, todas las subidas de costes se repercutirán más directamente que ahora.
Pensemos que aerolíneas como Spanair o Iberia usan aviones distintos según la ruta para adaptarse a la demanda, desde los Air Nostrum de 50 asientos, hasta los A321 de 200; pero en cambio Vueling y Clickair fueron a saco a desbordar el mercado poniendo aviones de 180 plazas --casi A321-- indiscriminadamente, precisamente para crear un pedazo de excedente y hacer caer los precios estrepitosamente. Rutas como la Barcelona-Pisa pasaron de ser operadas con un CRJ200 de 50 plazas a un casi A321. Cualquier persona de la calle puede entender que eso es letal a la hora de fijar precios, porque o los tiras, o el avión sale vacío.
Con la fusión, los horarios se van a racionalizar mucho. No tenía sentido que en rutas relativamente poco densas, como la Barcelona-Lisboa, hubiese 2 vuelos diarios de Vueling, otros tantos coincidentes de Clickair, y además TAP. Eso es un porrón de plazas. Con la fusión, se eliminarán las duplicidades que hacían que cada compañía llevase los aviones al 50%, y posiblemente pasen a tener ocupaciones mucho más interesantes, y por consiguiente, al no tener la presión de llenar el avión a toda costa, se podrán permitir tener precios más altos.
A nivel de costes --excepto los costes del petróleo --, Vueling y Clickair son empresas diseñadas para dar dinero en el mercado doméstico contemporáneo. Lo que falla o fallaba era el ingreso, que era muy bajo como consecuencia de ese exceso de oferta.
El petróleo puede jugar malas pasadas, pero será algo temporal. Tarde o temprano volverá a niveles humanos, y por lo tanto todo estará servido para ganar dinero y recuperarse de las pérdidas anteriores. EasyJet seguramente ataque a medio plazo cuando vea que los precios han subido y que los consumidores --salidos de la crisis-- vuelven a pedir vuelos baratos. Se reiniciará una batalla comercial, aunque seguramente mucho más sana y racional (lo de Clickair fue crear una aerolínea para suicidarla y suicidar a los demás a base de abrir a diestro y siniestro rutas y sus ofertas iniciales de "todo a 9€", "todo a 20€", etc.). Además, la nueva Vueling estará más saneada.
Yo creo que es factible ver a Vueling dar dividendos dentro de tres o cuatro años (para lo cual se necesita previamente dar beneficios y haber compensado las pérdidas anteriores).