Según ABC, en relación al
convenio de Iberia:
La posible compra de Spanair, propiedad de la escandinava SAS y puesta a la venta en junio pasado, ha sido discutida en el marco del convenio colectivo, cuya firma, después de once años de negociaciones improductivas con distintas secciones sindicales, podría cerrarse en junio.
A fecha de hoy, empresa y representantes sindicales del Sepla han cerrado los capítulos relacionados con el incremento de la productividad, la contratación de nuevos profesionales y la suelta de pilotos, así como el mantenimiento del tercer tripulante en vuelos de largo radio. Resta aún por resolver el futuro de los comandantes que superan los 60 años de edad, cuya solución pasa por alcanzar un acuerdo complementario con la Seguridad Social.
El acuerdo sobre la mejora de la productividad permitirá contratar anualmente a 90 nuevos pilotos durante el periodo 2008-2010, así como abrir las puertas para que 50 segundos eleven su escalafón a comandantes de vuelo cada año.
Algo más complejo está resultando la negociación sobre el futuro de los pilotos con más de 60 años, los más caros e improductivos de la aerolínea. En orden a respetar sus derechos y condiciones económicas, el Sepla ha propuesto una solución apoyada en la Ley de Trabajos Aéreos que exige la implicación de la Seguridad Social.
Curioso:
- ABC dice que se han cerrado ya los capítulos más importantes, mientras que luego parece que, según nos contaba pppilot, ha habido un cabreo entre las partes y que la cosa no está tan clara.
- Según esta información, Iberia mantendría el 3r piloto (¿y el 4º?), precisamente en contra de lo buscado por la aerolínea.
- Según ABC, Iberia estaría interesada en desprenderse de los pilotos de 60 años en adelante, a los que se acusa de ser "los más improductivos". Preguntas: ¿no se supone que hay jubilación a los 60? ¿No se supone que Iberia quería mantener a sus pilotos hasta los 65 para evitar salidas masivas de pilotos por jubilación y ser incapaz de crecer porque el mercado no es lo suficientemente amplio como para contratar pilotos de sustitución y pilotos destinados al crecimiento?
O el ABC está desinformado, o todo esto suena contradictorio y no demasiado bueno para las pretensiones iniciales de la empresa. Se supone que el SEPLA estaba cabreado porque Iberia cedía poco, pero sin embargo aquí parece desprenderse todo lo contrario.
¿Será que el SEPLA ha activado una política de protección de los insiders (con una política de crecimiento, ascensos al 340, y mantenimiento del 3r piloto - que no sé si del 4º - pero a cambio de incrementar brutalmente la productividad de los pilotos de corto radio y de permitir que la empresa se libre de los pilotos + veteranos, que quizá vayan a Gestair? Dicho de otro modo, si Iberia ha aceptado (supuestamente) mantener el 3r (¿y 4º?) piloto, será porque se pretende llenar a Iberia de jovencitos con salarios "bajos", incluso en el largo radio, de modo que el coste extra de mantener al 3r piloto se compensa con el menor coste unitario de cada piloto?
Al menos parece que la firma en junio sigue en pie.
Respecto a
Spanair:
El apoyo de los trabajadores solicitado por el presidente de Iberia, Fernando Conte, para afrontar la adquisición de Spanair cuenta ya con el pleno respaldo del Sindicato Español de Pilotos Líneas Aéreas (Sepla). La empresa se ha comprometido a respetar la marca comercial de Spanair si finalmente entra a formar parte de su órbita empresarial, así como a mantener desligados los derechos y obligaciones contraídos por sus pilotos para no crear conflictos ni agravios comparativos.
Espero que aunque Spanair siga por ahí, hagan una librea híbrida como hace Air Nostrum. Si pudieran unificar el uniforme, igual.