Westflyer, hold oss oppdatert angående dette, for det kan på sikt ha en prinsippiell betydning for mange andre som er operative i utlandet, men som vegrer seg for å komme hjem nettopp pga tungrodd byråkrati osv osv.
500t MCC tar tid å få, men dette kan gjøres ved å fly for de små operatørene gjerne på singlepilot maskiner, da som styrmann. ELLER du kan betale for et MCC urs og få det stemplet i sertifikatet ditt. (Noe som i mine øyne var en stor dyttekraft når det gjaldt hysteriet rundt kjøp av typerating for å få seg jobb, men det er an annen sak).
Men er ikke kravet at man har MCC/MCC Credit, gyldig nasjonal ATPL teori, gyldig IR og jobber for et JAR-OPS selskap? Da er konverteringa så grei at man ringer Luftfartsskolen, tar et kurs i JAR-OPS/JAR-FCL (som er såre enkelt og PC basert) og betaler gebyret for sertifikatutstedelse til tilsynet? Alle gyldige rettigheter blir dermed overført til ditt nye sertifikat.