Da medio italico pilota che in effetti fino ad ora ha scritto (poco) solo sui forum stranieri e conoscendo abbastanza l'aeroplano, provo a continuare la discussione:
- nei vari articoli correlati al report viene spesso chiamata in causa l'overview della CAA locale, citando vari riporti degli equipaggi su problemi similari passati inosservati o volutamente ignorati fino ad un livello che non puo' non far pensare a qualche inciucio operatore/autorita', purtroppo su questi temi non e' una novita' nemmeno da noi
- basico errore di CRM da parte dell'equipaggio (e soprattutto del Cpt che avrebbe dovuto assegnare compiti e priorita'), oltre ad una impressione di conoscenza basica del sistema e della sua interazione con il resto degli impianti in caso di avaria; entrambe le cose sono probabilmente riconducibili a problematiche addestrative, sia iniziali che in fase di upgrade
- anche se la situazione si era gia' sviluppata ad un livello critico, ancora una volta si vede una reazione inappropriata ad un assetto inusuale, carenza questa diffusissima ormai nel training "commerciale" (e penso che sara' ancora piu' diffusa con l'avvento della MPL) e che ha gia' portato a diversi incidenti. Forse solo negli USA dopo qualche botto serio si fa un training dedicato.
- Dopo tre incidenti (di un certo tipo) con morti in meno di due anni l'operatore ha dovuto dichiarare fallimento per sospendere le operazioni...
Un saluto,
Davide