Buenas noches a todos. Pues quien pensaba que ya estaba dicho en la venta de Spanair, estaba equivocado. Hoy he hablado y leído varias cosas, cada cual diferente. Las resumo:
- La PRIMERA TEORÍA de la conspiración, la del presidente de Longstock, es que ellos están en negociaciones exclusivas con SAS, y que en breve cerrarán la venta. Al parecer, está ya todo pactado, pero SAS se ha puesto quisquillosa y a última hora ha pedido un pago por anticipado de 100M€: cosa que Longstock no ha aceptado porque no era lo pactado. Según el presidente, han contactado a su banco de cabecera (UBS) para ver si de forma inminente les hacen un apaño con esos 100M€ y pueden cerrar la compra.
La teoría de ese buen hombre es que ellos están ofreciendo 450M€ por una Spanair libre de deudas, frente a los 300M€ que estaría ofreciendo Gestair e Iberia, y que además cuentan con el apoyo catalán. Dice que para ellos Spanair es la oportunidad de controlar una empresa europea de transporte aéreo, tras haber fracasado su intento con Air Luxor, y dice que la pondrán a trabajar junto con una tal Aerocondor (¿?), que pertenece a Longstock. Choca la "independencia" de Longstock con respecto a Gadair, porque aunque en teoría van de la manita (o de la manito, como dicen los argentinos), parece que Longstock quiere hermanar a Spanair con Aerocondor, mientras que Gadair pretendía dejar a Spanair como aerolínea eminentamente alimentadora de la futura Gadair, que haría vuelos BCN-MundoMundial.
Mi impresión personal es que el presidente de Longstock es un tío poco de fiar. Me he informado, y Aerocondor es una compañía peruana de tamaño pequeño, con pocos aviones y de tamaño reducido, además de unos cuantos 737s de finales de los 70, con un par que son de finales de los 80. Hay uno de ellos que es de 1972. 
Por otra parte, el que esté dispuesto a pagar 450M€ y se niegue a pagar 100 por adelantado, me parece que es un signo de que este fondo portugués está más tieso que la mojama. Finalmente, tres perlas: la primera es que a este buen hombre no le consta oposición alguna de los empleados de Spanair a su oferta; la segunda es que como se ha enfadado mucho, dice que si el día 31 no ha firmado, que se las pira, porque su intención era hacer cambios de cara al verano en Spanair (¿¿Cambios para el verano?? ¡¡Pero si ya está a la venta toda la programación, qué va a cambiar?!!); y la tercera, que primero dice que SAS negocia en exclusiva con ellos y que ya han descartado a Gestair-IB, pero a renglón seguido dice que si no pagan los 100M€, Spanair se irá para Iberia.
Este tío queda nominado para liante del año, porque no se puede uno contradecir más. 
- La SEGUNDA TEORÍA es que Gadair ya no quiere saber nada de ese fondo (curioso, porque antes iban juntos, y además parece que Longstock no se ha dado por enterado de la ruptura), y que el consorcio de Gadair lo lidera Gadair, y no Longstock, y que sólo ellos están negociando, y nadie más. (¿En qué quedamos?
). Dicen que están próximos a cerrar un acuerdo con SAS por una cantidad que no han querido desvelar (olvidémonos de los 450M€), y que les va a acompañar el fondo árabe Bin Salem, junto con capital europeo. Esta tarde hemos conocido que ese capital europeo podría ser Caixa Catalunya, con quien dicen que están a punto de llegar a un acuerdo, y La Caixa, con quien están en fases de contactos preliminares. Eso vendría a confirmar la presencia de la mano de la Gene en todo esto, pues las entidades semi-controladas por el gobierno habrían dado alas a la oferta de Gadair mediante financiación. (La gracia es que no sé cómo puede existir una puja por parte de un consorcio que está en formación y que, para colmo, se supone que está cerrando la compra. O sea, hay un comprador que todavía no se sabe quién es porque no se ha formado, pero ya está comprando. 
Esto viene a ser como morirse antes de nacer). Ni CaixaCat ni La Caixa han dicho "esta boca es mía", y no queda claro si irían como accionistas del consorcio (que espero que así sea, porque sería una garantía el tener a las caixas controlando la empresa designando a miembros del consejo de administración) o como meros prestamistas de dinero.
- La TERCERA TEORÍA, mucho menos probable, pero que parece que cobra fuerza, es que Gestair no está descartada, y que como SAS ha planteado la venta como una subasta, Iberia se haría con la niña bonita si Longstock no logra sacar los 100M€ (probable), si a Gadair no le salen bien los planes con los socios catalanes (improbable), o si Gestair aumentase la oferta (improbable, porque precisamente los 300M€ son los que Gestair dijo que tenía en el bolsillo para su plan de expansión, y ya sabemos todos que, sin contar la deuda, Iberia iba a pagar 6M€ y Gestair 24M€ (siendo el resto pago de deudas), de modo que ya vemos la "proporción". Dudo que Iberia vaya a poner más pasta sobre la mesa, y Gestair dudo que tenga más músculo financiero para incrementar su parte.
MORALEJA 1: Todo sigue abierto, y no nos podemos creer nada de lo que se dice hasta que SAS no dé una respuesta definitiva. Longstock está haciendo el ridículo de mala manera, y Gadair, aunque más seria, va dando tumbos.
MORALEJA 2: Si se confirma lo de las caixas (¿será una mentira?), dos comentarios: (a) ¡muy bien!, porque tener a ambas cajas controlando el proyecto es una garantía de seriedad frente a las eventuales locuras o excesos de Gadair; y (b) podremos confirmar claramente la intervención catalana. Cuando se creó Clickair, desde el gobierno se vetó a CaixaCat la entrada en el capital de dicha empresa por ser de la familia de Iberia. Hace unas semanas, el gobierno se quejó de la pasividad de La Caixa en el asunto Spanair. ¡Dicho y hecho! Si se confirma la noticia, que no se ha confirmado, será una demostración en toda regla de que los teléfonos del Palau de la Generalitat funcionan eficazmente.
MORALEJA 3: Longstock parece que va alejándose. Se perfilan tres opciones: la de Gadair con Bin Salem; la de Gadair con Bin Salem y la(s) caixa(s); y la de Iberia y Gestair. Es bueno que las dos ofertas con más probabilidades -las dos últimas- sean bastante solventes. Al final la oferta de Gadair puede ser muy poco Gadairiana y muy cajera (al menos en lo que respecta a Spanair, sin perjuicio de que pacten dejar a Spanair como está, y luego al margen hagan la Spanair de largo radio y con base en BCN, en teoría alimentada por Spanair, que sería la marca Gadair -y sus Air Nicaraguas-. En un principio la idea es que Spanair fuese sólo alimentadora de una Gadair en construcción.)
Pfff... ¡cuánta teoría! La verdad es que hay un cacao que te mueres. ¿Qué habrán comido tanto los directivos en Semana Santa, que hablan tanto?
Venga, me piro para la gatera a planchar la oreja, desde donde sigo vigilando a todos los ratones. Ánimo para los de Spanair, que las nubes se van despejando y parece que las cosas van un poco a mejor. El consejo es no leer muchos periódicos en los
próximos días, porque como cada uno va a decir la suya, mejor esperar a veredicto final y evitar las especulaciones.
(¡qué sueño!)