Så om jeg skjønner deg rett, så er en nasjonal dispensjasjon fortsatt en mulighet selv om slaget om
lovendring er tapt?
Fra NF's pressemelding:
Når det gjelder forslag til løsning for de foreninger som har mer enn 5 dagers arbeidsblokker så kom den også fra NF, men den ble samkjørt med en del selskaper som blir berørt. Tanken var at dersom både NF og selskapene var enig om en felles løsning så ville man ha en mye sterkere sak enn om alle foreslo hver sin divergerende løsning. Dette innspillet avstedkom en diskusjon mellom Luftfartstilsynet og Samferdselsdepartementet om det var mulig å ta vårt forslag direkte inn i norske bestemmelser eller om det måtte gjøres som en søknad om avsteg i det enkelte tilfelle. Ved hjelp av et av selskapene ble dette brakt helt opp på departements nivå. Men til slutt torde ikke norske myndigheter å ta det direkte inn. Etter det vi har grunn til å tro, skyldes dette motstand fra de danske og svenske tilsynsmyndighetene.
Spørsmålet da, dersom det skulle bli gitt dispensasjon, er hvilken regler utenlandske selskap (foreksempel DAT) som opererer i Norge må følge? Og hvordan vil norske dispensasjoner fra EASA påvirke WF rutene som går til EASA land uten dispensasjon?