Nå er 16. juli fastsatt dato i Norge for Q-parten. Hvis man ikke klarer å innfinne seg innen da så kan man søke Samf.departementet om utsettelse inntil 2md, og deretter kan man søke EU/JAA om utsettelse inntil 6md.
Nå må det nevnes at Subpart Q er
minste fellesnevner når det gjelder tjenestetidsbestemmelser, og at det er anbefalt at land som har bedre/strengere/ikke fullt så liberale bestemmelser gjerne må bruke de så lenge de ikke underskrider Q. Det er jo vel og bra, men en anbefaling er nettopp det. En anbefaling. En god tanke, men ikke et påbud, så da kan man fort tenke seg hva som kommer til å skje....
At man ikke skal belastes for landinger utover 6 sier litt om hvor fokuset i denne teksten er; short-haul low-cost innad i Europa. Man kan fly 6 landinger, og om nødvendig kan man ta en tur til for f.eks. ferry elelr repositiong flight, så lenge timene er ok. Longhaul blir et ikke-tema siden de stort sett flyr A-B og ikke blir berørt av de 6 landingene. Kortbane-operasjonen i Norge derimot, blir den tapende part i dette. Med 8 landinger om dagen som man idag får belastning for omgjort til 6 belastede og resten fritt vilt kan medføre noen endringer i progammering av besetninger. I teorien iallefall. Faktum er at 7/7 fungerer veldig godt, og det virker som både piloter og ledelse er godt fornøyd med dette velprøvde systemet. Lukter det søknad om dispensasjon?
Håper da det. Tiden vil vise.