Para Gato volador

[GatoVolador]

Me temo que finalmente se quedará con JK la Generalitat, que además he oído que una de las cosas que más le duele es que los impuestos de ciertas sociedades se paguen fuera de Cat…

Bueno, el Impuesto de Sociedades es estatal: lo recauda y se lo embolsa la Agencia Estatal de Administración Tributaria, así que da en qué manos acabe Spanair. Además, en todo caso tributaría en Baleares - ni en MAD ni en BCN - que es donde tiene su sede social la empresa Spanair.

¿No ofrece Iberia mas posibilidades de negocio a la Generalitat que ninguna otra?

A la Generalitat le da igual todo. Lo que quieren es SU aerolínea "amiga" o de bandera. Como ya dije en posts anteriores, lo de la Generalitat con Iberia es algo personal. Que no piensen que la calle Velázquez que van a reconciliarse con la Gene. Haga lo que haga Iberia, parecerá mal. De hecho, cuando Iberia tenía en BCN su hub europeo de cierta relevancia, Iberia era salvajemente criticada e invitada a marcharse.

La solución, tras las elecciones. ¿Cambiaría algo si el que gane lo hiciera en mayoría absoluta?

Como estamos ya en jornada de reflexión, me limitaré a decir que no. En Cataluña, el arco parlamentario es eminentemente nacionalista, y por lo tanto, contrario a cualquier adjudicación de Spanair a Iberia. Los pocos o nulos diputados que podrían rechazar las injerencias políticas en este tema son absolutamente insignificantes a nivel parlamentario, y ya no digamos a nivel gubernamental.

El PSOE no va a contradecir al PSC, al presidente socialista de la Gene, a los socios parlamentarios en el Congreso y en el Parlament, ni al futuro ministro del PSC en el gobierno de España (que bien podría ocupar la cartera de Fomento). "Asín" que...

El PP, tampoco es que esté muy por la labor. Se ha apuntado a la teoría mayoritaria, y la nº1 de ese partido por BCN ya se ha alineado con las tesis pro-hub. No por nada, pero ellos saben a quién van a tener que convencer si sacan un diputado más que el PSOE, y dicho grupo político exigirá que el caso Spanair se resulva como ellos digan.

La legislatura que viene será la de los cambios en la industria del transporte aéreo. A AENA le clavarán la puñalada final (eso estará en las primeras exigencias de los partidos que tengan la llave de la Moncloa), y también habrá fuertes presiones en lo referente a Spanair y Vueling. Cataluña va a exigir su cuota catalana.

No contemplo un escenario de mayorías absolutas, porque yo creo que va a quedar todo "tal pa cual", sin grandes cambios.

Sera cierto esto?

Lo que tengo claro es que cuando el "decisor" está lejos, las decisiones se toman de forma más objetiva. En este caso, SAS está en Escandinavia, y allí Montilla, la "sociedad civil catalana", y demás, son unos completos desconocidos. A SAS le da igual las aspiraciones de cada candidato para hacerse con Spanair, los beneficios/pérdidas que puede suponer uno u otro para el mercado español, o el propio futuro de Spanair. Ellos han dicho claramente que venderán a quien más pasta ponga sobre la mesa. No creo que SAS tenga favoritismo alguno frente a nadie.

Otra cosa distinta es que, desde hace ya meses, las instituciones catalanas y sus "satélites" han estado ayudando a las candidaturas alternativas a las de Iberia. Que Caixa Catalunya haya entrado en el ajo de la oferta de Gadair no es casual. Caixa Catalunya es el banco del PSC, controlado por el ayuntamiento y la diputación de BCN, y ahora en conexión con la Generalitat. Del mismo modo que en su día se exigió al presidente de dicha entidad desde las instituciones que se olvidara de participar en Clickair (que ya estaba cantado y casi atado), ahora le han metido en este proyecto. Además, ha habido "apoyos" de otras instituciones municipales y autonómicas - posiblemente en forma de avales frente a los acreedores de Spanair - al proyecto de Gadair.

En conclusión, desde la política se ha logrado que Gadair presente un maletín con más dinero que el de Iberia. Personalmente me alegro, porque creo que es más interesante una empresa tipo Vueling que otra tipo Spanair. Tanto por falta de problemas con los sindicatos (o no-sindicatos) de Vueling, como por la comunalidad de flotas, como por el volumen de su flota (no es moco de pavo, pero no son los +60 aviones de Spanair), por su deuda más limitada, e incluso quizá por su menor precio. Si quieren algo en España, que pasen por Vueling, ya sea integrándola en Clickair y dejando a la compañía resultante "dominando" el mercado punto a punto; o siendo adquirida directamente por Iberia y recolocándola toda en MAD y especializándola en vuelos de alimentación nacionales a bajo coste para Iberia (a la vez que se abandona BCN y Clickair "llena el hueco" el paralelo). Y si nos vamos de España, la prioridad debería ser BA, como ya me habéis escuchado hablar.

Además, a los consumidores nos interesa tener una Star Alliance en España que compita sanamente, más allá del bajo coste, con OneWorld.

No me gusta, y a la gran mayoria de pilotos de Spanair no les gusta tampoco, creo que si la noticia es cierta, cosa que dudo mucho, van a tener un hueso muy duro de roer, LOS PILOTOS DE SPANAIR.

Habrá que conocer los detalles. Sinceramente, yo creo que Gadair va a ser más residual de lo que parece. Al final, Spanair será Caixa Cataluña, el fondo canadiense, y el fondo árabe. Gadair simplemente será un socio más, y eso sí, será el nexo con el largo radio. Recordemos que, a no ser que se produzcan cambios, Gadair quiere Spanair para alimentar los futuros vuelos de Gadair por todo el mundo, pero Spanair se quedaría como operador eminentemente nacional. Yo creo que lo de Gadair ha trascendido tanto porque son quienes hablan de crear un hub donde Gadair hace BCN-Mundo, y Spanair hace España/Europa-BCN. El proyecto Gadair y el Spanair tienen caminos paralelos pero independientes. A las muy malas, Gadair se irá a pique y Spanair se quedará como ahora. La gente va a seguir volando con Spanair en vuelos nacionales.

Lo que no me cuadra es la cifra de 500M€ que maneja la prensa. Intencionadamente o no, están mezclando dos cifras distintas: los 24+6M de Gestair+Iberia, y los 500M€ de Gadair. Digo que mezclan porque la primera cifra se refería al pago que Gestair+Iberia iban a hacer a SAS por las accones de Spanair. En cambio, la 2ª cifra tiene que incorporar por fuerza más items, como el pago de la deuda, la renovación de la flota, los avales a los acreedores de Spanair, e incluso no me extrañaría que hubieran incluído los costes de creación del hub de Gadair.

Lo que está claro es que Gadair NO va a pagar 500M, sino un precio muy por debajo. Pensemos que Iberia ofreció 30M, y Marsans (que era la que más debería haber pagado, por el interés que tenía), se retiró porque no quería soltar tanta pasta. Luego está el propio UBS, que cifraba la venta de Spanair siempre en una cifra de dos dígitos.

Con esto quiero decir que si a los 30M€ de Iberia le sumamos todo lo que ha sumado El Periódico (sólo en deuda ya son unos 300M€ más), seguramente la cifra de Iberia no variará tanto de la de Gadair. En cualquier caso, la cifra determinante será el pago a SAS, y no los gastos futuros a los que se comprometa el futuro propietario.