Está tan interesante este "thread" que casi me voy a la óptica a por un par de gafas para la vista cansada.
Es impresionante la especulación a la que se puede llegar con los rumores del futuro de Spanair. A lo que le agradeco A Gato Volador su visión del panorama actual. A estos se pueden añadir unas pocas cosas más.
Iberia-Spanair:
Una de ellas sería el hecho de que Iberia esté escasa de pilotos. La adquisición de Spanair no sería tal quebradero de cabeza como se podría llegar a imaginar.
En cuanto a los MD de la época de los Picapiedra: bueno si Iberia, al unirse con Spanair, tuviera que reducir frecuencias en algunas rutas, tendría también la ventaja de poder dejar de operar algunos MDs.
Al haber menos oferta en las susodichas rutas el porcentaje de ocupación en los vuelos aumetaría.
Air Comet-Spanair:
La unión que mejor se complementaría. No hace falta ni explicarlo. El problema son los costes de Spanair con respecto a los de AC.
En cuanto a que Argentina no vaya igual de bien como se esperaba, bueno para eso está el resto de Suramérica. AC seguirá necesitando un feeder en España.
Es más, el ingreso en la Star Alliance sería, sin duda, una fuerte fuente de ingresos para AC.
Si esto ocurriera quien creo que tendría un problema muy serio sería Air Europa. Se quedaría sola frente a Iberia y AC-JK (como la quieran llamar).
Gestair-Gadair-Spanair:
Hay tantas variables desconocidas en la posible compra, de una de estas compañías, de Spanair que no me merece la pena ni especular.
Clickair-Vueling:
Sería una alianza que daría a sendas compañías la oportunidad de resistirse y luchar contra las otras Low Cost. Al menos en el mercado español.
Air Comed-Vueling:
A falta de pan, buenas son tortas. Serían todo Airbus y los pilotos muy baratos. Sin convenio alguno que le pueda dar la tabarra a los jefes.
easyJet-Vueling:
A EZY no le interesa pagar dinero por Vueling (al igual que a las otras). En cuanto Vueling flojee un poco más sera de los más barata que hay.
Air Nostrum:
Cometió un grave error al comprar los DHC-8/300 en vez de los 400 cuando se los ofrecieros los dos a la vez. Los gastos operativos del último son mucho menores que los del primero.
En cuanto a los CRJs el 200 es un aparto estupendo, pero los 900s es terreno de EMB. Con lo que pueden tener posibles problemas. Si habeis visto el EMB 190 es una obra de arte.
La empresa inglesa FlyBe tenía los ojos de poner bases en España. Y esta empresa simboliza el Low Cost regional. La suerte de ANS es que al unirse con BA Connect ahora no tiene la capacidad de expandir en España. Pero que se anden con cuidado.
Lo que no entiendo:
¿Porqué AC no aprieta más en el largo radio? A Air Madrid le iba mejor que lo que les va a ellos.
¿Porqué no reduce Spanair la flota de MDs y a su vez esas rutas en las que van casi vacios?
¿Porqué Iberia no compró a la TAP cuando pudo? Eso le habría abierto y hecho consolidar su mercado a Hispano America. Con ello poniéndose en el grupo de las aerolíneas grandes.
Pd: El Niza-CDG lo opera AF y EZY. No creo que Vueling quiera competir com EZY más de lo necesario.