Ett kurs på 10 mann i April som er fyllt opp nå, mulighet for ett par kurs til senere i år.
Har man lite timer, lite erfaring, ingen mcc og man er intressert i å fly tung EFIS turboprop, lære mye om operasjoner i norge, ha base oslo, mye fri, være hjemme mye når man jobber så er det ikke dumt å slenge inn en søknad til WAS.
Folk som slutat har börjat på:
Wideroe, Sundt Air, Netjets, Helitrans, Air baltic, Ryan Air, Cathay Pacific.......
Allt annat är bättre
Og det samme kan man vel da si om WF, folk har sluttet der for å begynne i Netjets, Cathay, Norwegian osv....
Kan man da trekke samme konklusjonen her da?
"Allt annat är bättre enn WF"?
WAS har piloter som slutter etter 1 år, de har piloter som har vært der 10-12 år, det har vel alle selskap, for noen er gresset alltid grønnere på andre siden.
WAS er nok ikke perfekt og kan bli mye bedre på mye som alle andre selskaper der ute.
Disse som har sluttet for å komme seg i "bedre" (betalte) selskap kom seg vel kanskje dit etter å ha fått seg den usedvanlige bra erfaringen av å fly tung low performance turboprop i Norge på nattestid? Er vel en grunn til at dem faktisk ikke kom rett inn i Sundt, Netjets, Cathay osv.... uten å gå innom et selskap som WAS.
Hva vet man, kanskje blir det bra? kanskje trives man?
6 månder oppsigelse under bonding tiden er brutalt men kommer man til WAS er det vel ikke fordi man har andre fete jobber man har mulighet til å komme rett inn i?
Valget her står vel ikke på Cathay eller WAS, det er vel mer WAS eller Oslo TAXI, så da er det bare å velge, vil man begynne flykarrieren eller vente på at Cathay banker på døren å tibyr direct entry capt på 747?