Vet at de tidligere har hatt folk på opptak som ikke har fylt kravene, og som har fått beskjed om at de kan få begynne på kurs når de har 800 timer. Da vil jeg tro at man blir brukbart motivert til å skaffe seg de siste timene...
Aye, jeg var også i en lignende situasjon i Norge for endel år siden:
Kom fra USA med ferske sertifikater og lite timer. På den tiden kunne man konverter til B-sertifikat uten oppflyging hvis man hadde 500 TT.
Jeg kjørte da drosje på ukedagene og på helgene leide jeg en C-150 for 100 kroner i timen uten bensin. Var da oppe og fløy i timesvis på aller laveste hastighet med lavest mulig turtall for å spare bensinpenger som kom ut av egen lomme. Måtte forklare til kontroltårnet på Værnes hva jeg drev med.
De skjønte vel ikke riktig hvorfor noen flydde rundt omkring i Trøndelag på natta i 70 knop...
Den C-150 for timebetaling og en C-206 som jeg fløy fallskermhoppere til 10,000 fot hver helg, bygget opp nok timer til at B-lappen kom i postkassen en vakker dag.
(Måtte jo dog ta teoriprøven, men den var ikke så hakkende gal på den tiden)
På den tiden var Norwing stedet man begynte for å karre seg videre.
Alle måte avtjene plikttjeneste i Kirkenes ja...
