C'e' anche qualche CTA italiano che dice cose interessanti, non solo quelli della "casta" che permalosamente si arroccano in difesa ogni volta che gli si rivolge la parola o che gli si tocca l'operato o l' Italietta (come dimostrato ampiamente sul forum).
Naturalmente la cosa vale anche per alcuni miei colleghi piloti (vedi sempre il forum), ma qui almeno le fazioni sono 2.
Ecco
QUI l'articolo del CTA.
P.S. per shinners, a mio avviso (opinione di utente) oggi a LIN le cose sono cambiate di pochissimo:
-sono state create nuove taxiways (lo spazio e' praticamente lo stesso di 7 anni fa ma hanno aggiunto un sacco di denominazioni cosi quando ti danno le istruzioni al rullaggio ti sembra di essere al JFK ma la via di rullaggio e' praticamente la stessa)
-hanno creato dei punti di riporto per bassa visibilita' sulla taxiway che porta alla pista di decollo per accertarsi della posizione degli A/M (cosa che contestualmente congestiona le frequenze e rallenta le operazioni)
-per migliorare la visibilita' sui piazzali hanno messo dei bei lampioni in giro per i parcheggi (non ti dico con la nebbia la paura che si ha di prenderne uno con l'ala, in altri posti hanno delle "lead in lights" cementate nell'asfalto della via di rullaggio che ti portano al parcheggio senza senza costituire un ostacolo)
-il livello di inglese degli ATCO e' sempre lo stesso (maccheronico) ed invece di dire "hold short of" continuano a dire "stop before" oppure "maintain before", pero' ENAV ha visto bene di pubblicare delle circolari da inserire nei folder PIB dove si chiedeva agli equipaggi di rispettare la segnaletica orizzontale e di attenersi alla fraseologia standard ICAO con particolare riferimento agli equipaggi americani.