Guarda caso in un mese e mezzo dopo l’incidente LIMM venne dotato del radar di terra, di segnaletiche orizzontali e verticali nel rispetto dei requisiti ICAO, di sistemi anti intrusione,di procedure di movimentazione adeguate ai livelli di sicurezza prescritti (dopo anni di segnalazioni a vuoto degli operatori)
classico caso di "blood response", cosa che da sempre ha influenzato le decisioni nel campo aeronautico, e sempre le influenzera'.
Chissa' quando avremmo avuto il TCAS sui liner e il modo C obbligatorio vicino agli aeroporti principali, se non ci fosse stata la collisione di Cerritos, tra un DC9 di Aeromexico e un PA28. Tempo qualche mese tutti hanno dovuto installare TCAS o modo C. Peccato per le decine di morti, sia sul DC9, che sul PA28, che sopratutto tra gli ignari cittadini a terra:
http://en.wikipedia.org/wiki/Aerom%C3%A9xico_Flight_498
As a result of this accident and other near mid-air collisions (NMAC) in terminal control areas, the
Federal Aviation Administration required all commercial aircraft be equipped with traffic alert and collision avoidance systems (
TCAS), and required that light aircraft operating in dense airspaces be equipped with "Mode-C" transponders that could report three-dimensional position.
un pochino tardi per i morti, ma almeno altri si sono salvati da disastri simili.
Ciao, Luca