X FLYING THE EDGE :
vediamo di non ritornare negli aeroclubs con la storia del motore critico che non c'entra proprio niente in questa storia. Una spinta asimmetrica molto forte su un aeromobile che vola alla minima velocità determina una violenta imbardata, nel nostro caso ha addirittura fatto girare l'aeroplano. A parte questo che sono considerazioni del dopo, ammesso anche il caso, e non è vero, che anche il motore sx fosse in avaria, la prima cosa da fare è "pulire l'aeroplano" e deviare dalla center line non più di 30 gradi per parte. 20.000 lbs di peso alla velocità di rotazione se viene a mancare tutta la potenza...vanno giù come una pera. Il motore dx ha avuto un'ingestione (fra l'altro non critica), non è stato preso nessun provvedimento (chiudere il carburante) per cui è avvenuto uno stallo del compressore con relativo botto (che tutti han sentito) e che ha messo in crisi il pilota di sinistra (non lo chiamo comandante). Il sx andava bene altrimenti l'aereo non si sarebbe girato e non avrebbe continuato a volare, anche se male (vedi filmato). Prima di parlare: informarsi, conoscere l'aeroplano, che è la cosa puiù importante, conoscere quel tipo di motori. Non parlo perchè comodamente seduto all'ATA ma perchè sui Lear Jet ci ho volato per 19.000 ore e ne sono anche test pilot, e questo stesso aeromobile che è caduto l'ho convogliato un anno prima da Tucson capito cxxxx?