Da ex pilota LearJet per un operatore 135 americano mi sento molto vicino a questo tipo di situazione, e penso che il discorso possa essere ricondotto alla situazione attuale della nostra professione.
Qualsiasi pilota che pensa di non aver avuto l`addestramento necessario dovrebbe avere, sia personalmente che professionalmente, il dovere di non accettare qualsiasi volo. Ma nella situazione attuale e` quasi impossibile, perche` la competizione per quei pochi posti e` molto combattuta, e si sa che ci sara`sempre un pilota disposto ad accettare il proprio posto di lavoro, indipendentemente dalle condizioni.
Negli states l`FAA lascia il tempo che trova, la loro soluzione alla necessita` di avere entrambi i piloti Typed per operazioni Internazionali e` stata risolta con l`introduzione del SIC Type, ottenibile dopo 3 atteraggi e training teorico sul type. E questo permette ai vari operatori di dettare le condizioni di lavoro, in cui il comandante e` di solito molto esperto e il copilota fa radio e carrelli. Il fatto che sia legale e solo una tecnicalita`, ma e` sufficiente.
Questa situazione ha avuto l`effetto collaterale di dar luce a compagnie indipendenti il cui scopo e`quello di "classificare" i vari operatori in base a valori come manutenzione, incidenti, anche fedina penale dei piloti, in modo da poter permettere ai consumatori di fare una scelta piu` informata sul vettore da usare.
Per quello che riguarda il LerJet, NON E` sigle pilot, ma se sul sedile di destra c'e` un pilota con 250 ore, di fatto, lo e`! Da un punto di vista legale, il velivolo deve avere 2 persone nel cockpit, anche se una persona potrebbe essere uno Student Pilot e il comandante un istruttore ( successo davvero..).
Per finire, riallaciandomi al post di Mau Mau, se sali su un Taxi ti aspetti un livello di garanzia, se sali in macchina con un tuo amico ti prendi certe responsabilita`, e lo stesso vale in aviazione, nel momento in cui paghi per un servizio devi essere tutelato dalle norme che regolano quella categoria, nel caso particolare, Visite mediche, manutenzione e nel caso specifico del`immatricolazione, numero e qualita` di addestramento dell`equipaggio.
Sk3