Pensa però che il mondo dei microlight è ancora peggio e la gente si sta rifugiando li propri per evitare tutta la burocrazia.
Li non esiste nessun controllo.
Addirittura c'è gente appena entrata in possesso dell' attestato al volo che va a comprarsi il microlight, monta su e va via!
Microlight che oggi hanno l' EFIS, ma ci pensi?
Roba da pazzi!!!!!!!!!
Per tutti quelli che vanno sugli ultraleggeri, credo che presto arriveranno anche per loro regole più restrittive (LO SPERO)
Le normative sono rimaste quelle di 20 anni fa, ovvero quando l'ultraleggero era il tubi e tela che volava a 60km/h. Le normative e l'istruzione di allora pertanto andava bene per quei tipi di macchine.
Ora si sono evoluti, sono anche meglio dei classici dell'AG, sia in avionica che in prestazioni ma le normative sono rimaste le stesse.
L'istruzione per l'attestato vds è ancora farsi 10 ore in tutto, fatte solo di giri campo e touch and go. Poi hai l'attestato che ti autorizza ad andare a comprarti un MILLENNIUM da 350km/h tutto in carbonio con profilo iper critico e andare a zonzo per l'Italia chiaramente non sapendo niente di regolamentazione aeronautica, meteorologia, comunicazioni ecc ecc......
andiamo bene... se questa e' l'idea che vi siete fatti del mondo del VDS in Italia, si vede che bazzicate troppo negli aeromorti, cioe' quei posti dove noi con i nostri pericolosi mezzi non siamo autorizzati ad operare, e non avete bene idea di cosa succede nei campi volo e nelle aviosuperfici (che ancora oggi, malgrado ENAC voglia "segregare" il VDS dall'AG) dove noi, piloti scriteriati e ovviamente fuorilegge, ci divertiamo ad ammazzarci.
Fate un salto al Meeting di Primavera a Castiglione del Lago l'anno prossimo, ve lo consiglio. Ah, l'AG e' ben accetta, e non verra' segregata di certo. Non sono certo che lo stesso si possa dire nel caso opposto.
Un saluto da un cugino pulcioso, misero pilota VDS.
Ciao, Luca