ottime risposte
la procedura di armare disarmare dipende molto dalla compagnia (ad esempio nella compagnia dove sto per entrare c'è una cosa leggermente diversa in caso di fuel with pax)
era cmq una mia curiosità perchè è uno di quei casi dove la tecnologia potrebbe intervenire, ma creerebbe più problemi di quelli che potrebbe risolvere (scivoli sparati quando non si dovrebbe)
già posso dire una cosa:
l'armare le porte già da tempo sugli aerei è diventato meccanizzato (il controllo è manuale, ma l'inserimento o disinserimento della girt bar avviene tramite leve) e debbo dire che rispetto al buon vecchio pezzo di ferro da inserire inginocchiati, rischia di farti sbagliare molto di più (inginocchiarsi e prendere fisicamente il pezzo da inserire è un'azione totalmente diversa, DA FARE IN UNA POSIZIONE TOTALMENTE DIVERSA e molto più lunga di quella dell'aprire, quindi è praticamente impossibile confondersi, mentre tirare una piccola levetta su o giù vicino alla leva grossa per aprire, rappresenta un'azione diciamo simile quindi più soggetta a confusioni)
la porta airbus è incredibilmente "affollata" di dispositivi, leve, luci e maniglie a cui aggrapparsi.....e cmq può essere monitorato dal cockpit (o dal FAP) se le porte sono effettivamente armate
quindi figuriamoci se fosse tutto elettrico (hehe il pannello del arming door in cockpit forte!)
la storia del DC-10 è sicuramente una cretinata come quasi tutte le cose che ha detto quel tizio