Un dispositivo del genere potrebbe anche andare bene per armare (anche se con riserva: penso che chi maneggia una porta debba avere la visione delle condizioni circostanti); ma penso che si perderebbe la funzione di emergenza nel caso di apertura porte, appunto, in emergenza. Chiunque sia "in charge" di una porta deve essere in grado di valutare al momento, secondo le condizioni esterne e interne (cabina), se usare lo scivolo immediatamente e senza passaggi intermedi che potrebbero costare secondi e quindi vite umane. Un esempio potrebbe essere l'incidente della British Airtours a MAN, dove il Comandante aveva dato ordine (giustamente, dal suo punto di vista, e qui sta il punto) di evacuare solo dalle porte R. Purtroppo la porta 1R (abbiamo solo il racconto degli AA/VV FWD perché AFT non sono sopravvissuti) non era operativa, per cui l'unica opzione rimasta era di aprire comunque la 1L (dopo valutazione delle condizioni esterne), malgrado ordine contrario del Comandante. Infatti la maggioranza dei pax sopravvissuti evacuò tramite la porta che non si sarebbe dovuta aprire, secondo la visione/valutazione ristretta e parziale dal cockpit che non poteva tenere conto di tutte le condizioni esterne /interne (porta bloccata, fumo in cabina), valutabili solo dagli AA/VV.