Ciao FORD,
una volta tanto non sono d'accordo con te...ma se fossimo sempre d'accordo che noia sarebbe!
Sono dell'opinione che una situational awareness maggiore puo' essere solo positiva per le operazioni aeree.
L'uso di una lingua comune per capirci tutti come anche l'utilizzo dell'udito e non solo della vista sono tutte pratiche da incentivare e non da tralasciare nel nome di normative poco pratiche.
Se sono un pilota anglo/scandinavo/slavo/orientale che riceve un "lineup&wait" chesso' a MXP dopo che magari un AZ ha ricevuto un "autorizzato ad atterra' " e magari le condizioni di VIS sono marginali ed il tizio in finale e' un MD80 AZ che accende le landing lights solo a 500ft e non si vede fino all'ultimo cosa me ne faccio di una occhiata al finale e del fatto che io la mia comunicazione con l'ATC l'ho capita bene?
Per il datalink sfondi una porta aperta, tutti noi non vediamo l'ora!