Io ritengo sia impossibile che i piloti possano essere a conoscenza di tutte le direttive interne dei CTA. Certo l'AIP dovrebbe essere la bibbia, ma come fai se un pilota in 1 giorno tocca 4-5-6 Paesi diversi?
Il jeppesen ha la parte Airport Briefing and information dove si trovano le varie disposizioni tratte dall'AIP (esempio, tempi massimi di utilizzo dell'APU, sequenza di frequenze da contattare come in certi aeroporti con 4-5 frequenze solo per la parte "al suolo", ecc.).
Quello che riguarda la sicurezza volo sta sui NOTAMS. Poi se per un pilota non esiste "l'aeroporto chiuso" mentre per il CTA sė, beh, basta aggiungere nelle norme del pilota una frase tipo "unless the local ATS authority is more restrictive". Sarebbe una frase standard per molte problematiche
