CRJMaui - La JAR OPS è chiara un pilota può iniziare l'avvicinamento in qualsiasi momento disrgarding la visibilita in pista, tuttavia non può continuare oltre l'Outer Marker o equivalent position se tale visibilità non è uguale o superiore alle minime previste per la procedura in oggetto. Se invece una volta passato l'OM la visibilita dovesse decadere allora si può continuare l'approach fino alla minima e la regola see to land varrà applicata.
Che piacciano o no queste sono le regole, l'aeroporto non è sotto chiuso ma semplicemente non ci sono le minime per poter effettuare la procedura, anche perchè se un velivolo dichiarasse emergenza il comandante ha la facoltà, valutate le condizioni di atterrare ugualmente senza rispettare le minime e l'aeroporto è aperto.
Chiarissimo a tutti, ma se l'ATC ti riporta che l'aeroporto è CHIUSO al traffico, come sembra il caso in questione, ha senso andare a cercare il ground contact per non poter comunque atterrare ?
Solo in caso di emergenza VERA ed improcastinabile andrei ad atterrare su un aeroporto dichiarato chiuso al traffico.
Occorrerebbe conoscere che visibilità veniva riportata per immaginare il tipo di ragionamento fatto dalla direzione aeroportuale.