Extrait de l'AOM Fokker 100
Chapitre flight technique 7.04.1
Adverse weather conditions / cold weather
"During take off the first indication of wing contamination will probably be lack of climb rate and when the pitch angle is increase above 10° airframe buffet, followed by wing drop and lack of sufficient climb rate"
Cela ressemblerait assez fortement à la description de l'accident de PAU, non ?
A noter que le constructeur fourni une procedure specifique dans de telles conditions pour se proteger.
Elle consiste à effectuer une rotation à une cadance inférieur à la normale et à s'arreter à 10° de maquette (contre 18 au FD). Puis une fois airborne ne pas décellerer au dessous de V2 +20
Cette "alternate take-off technique" ne dispense absolument pas de dégivrer l'avion ni d'activer les anti-givrages (tempé <+06°)
Elle augmente juste les marges par rapport au décrochage.
Des
précédants en la matière ont déja amené le constructeur à modifier le FD dans ce sens la.
A lire, les pages 6 à 13 du document suivant:
http://www.fokkerservices.com/Downlo...4-2011021F.PDF
Selon Stork (le détenteur du Type certificate), 1 mm de givre sur l'air entraine une diminution de l'incidence de décrochage de 6°, soit une perte de 26 % de la portance totale !