Si on décolle la première chose qu'on fait est de rentrer le train non ? à cause de V1, Vr, V2 et toutes ces affaires-là....
Si on laisse les deux trains en chemin c'est qu'il n'étaient pas rentrés ...
donc il s'agit d'une interruption de décollage, et pas d'une vache après le décollage.....
Entre le moment où le vario commence à indiquer une valeur positive, entre le moment où sont faites les annonces "vario positif" puis "train rentré", entre le moment où la manette de train est placée sur "UP" et le moment où le train est effectivement rentré, il se passe en gros 40 secondes....
Par ailleurs, si le train de l'avion a tapé ce malheureux chauffeur de camion, c'est que le fokker 100 venait tout juste de quitter le sol, pour répondre aux interrogations sur la pressentie mauvaise configuration du train.
Pour ce qui est de la pente nulle ou quasi nulle de l'avion, oui, la certification impose de prendre en compte le N-1, mais en cas de collision volatile ou d'ingestion de glace, ce à quoi les avions à réacteurs en nacelle arrière sont sensibles (se souvenir du MD d'Air Lib qui n'avait pas été loin d'aller au tas...), il peut ne plus être question de N-1...
Just my two cents,
Dom