Originally Posted by
marcotiloca
Ero in avvicinamento a Meacham (FTW Fort Worth Texas) qualche mese fa, e, dovendo attraversare il sentiero nord dell' ex base aerea di Carswell (ora NAS Fort Worth), ho dovuto chiedere l'autorizzazione per l'attraversamento, essendo in VFR con un twin leggero. Alla mia sinistra (all'incirca ore 10) in alto rispetto a me avevo un C-40 della U.S. Navy (B-737/700C) anche lui in VFR e in finale per la base navale. Un po' preoccupato di beccare la Wake turbulence, sono autorizzato all'attraversamento da Navy Fort Worth, e mi vedo sfilare davanti il C-40 più o meno alla mia altezza. Lo seguo con lo sguardo e mi accorgo, passando al traverso della soglia pista, che stava ben al disotto del glide path e che mi sembrava un po' appruato come assetto, inoltre ha iniziato la flare poco prima della threshold e forse mi è parso che utilizzasse i reverse subito dopo il touch down, fermandosi in molto meno di 700 metri. Magari era vuoto, con poco fuel e in addestramento, però l'ho visto di persona, quindi non mi sembra azzardato come atterraggio, certamente molto raro per un liner, ma non sappiamo se quello nel filmato lo fosse...
Per SNAM: questi matti li vedo tutte le settimane al poligono non molto lontano da dove vivo, questi volano così normalmente (!):
http://www.youtube.com/watch?v=z4KLXlE9ZU4&NR
Io il filmato non l'ho nemmeno visto causa temporanea impossibilita' tecnica ma i commenti mi fanno sempre impazzire!
Adesso tu mentre volavi VFR hai visto che era basso, appruato, hai notato dove iniziava la flare e ti e' parso che utilizzasse il reverse subito dopo il contatto completando la corsa in meno di 700mt!
Un paio di domande:
-ma chi sei mandrake? (a me per imparare a notare tutte queste cose mi ci sono voluti 10 anni ma da fermo seduto a bordo pista);
- ti e' parso che utilizzasse il reverse subito dopo il contatto? ( i se ed i ma a questo giochino non contano, contano i fatti e fra l'altro il reverse se lo tiri lo tiri subito dopo il contatto altrimenti soprattutto in un jet serve a poco);
- col casino che c'e' da quelle parti non e' meglio guardare davanti piuttosto che tutte queste cose? (e' piu' costruttivo)
- ma come diceva qualcuno conosciamo bene quella pista, quell'avvicinamento, quell'aereo, le procedure, l'addestramento? (io ci sono pure stato li' ma non me lo ricordo bene). Potrebbero esserci 1000 ragioni dietro ad un avvicinamento fatto in un certo modo, oltre ad averlo semplicemente fatto non benissimo, e come dicevo coi se e i ma si possono fare milioni di ipotesi, per cui date dei fatti, delle tecniche che usate, i manuali che consultate se no andiamo al bar chi arriva primo fa' il leader e il briefing su guardia!
Spero non te la prenda, non c'e' l'ho assolutamente con te ma col tono di questo topic e di qualche altro.
Dopo sto pistolotto (mi sono accorto che ho spiegato pure io! Ma che volete non sono migliore ) me ne vado a letto e vi saluto a tutti dalle Falklands.
Bufe