ASIAN FROG - je me souviens avoir (brievement) travaille pour Proteus Airlines (au siecle dernier
), et les coefficients d'occupation des sieges sur les Beech 1900D (et Dornier 328) sur leurs lignes interregionales
via Saint-Etienne ou LYS n'etaient pas mauvais. D'accord, les prix etaient a l'avenant, mais bien des PAX etaient prets a payer plus que sur la SNCF pour pouvoir faire, disons, Reims-Toulouse en 2h45 y compris l'escale au hub de Boutheon.
C'est vrai, le TGV a tue bien des lignes (et il faut reconnaitre que ce n'est pas toujours une mauvaise chose), mais les billets TGV ne sont abordables que grace aux subventions du contribuable (ou plutot des 50% de foyers fiscaux soumis a l'impot sur le revenu - mais ca, c'est une autre histoire).
Quand a passer par CDG/ORY sur le reseau AF, cela ne fait que souligner le manque de concurrence sur les lignes interieures. L'ironie, c'est que le Groupe AF n'a jamais ete aussi preponderant en France, alors que l'Etat n'est plus actionnaire majoritaire (depuis l'echange de capital avec KLM). Cela ne veut pas dire que les pouvoirs publics ne soient pas juge et partie, comme d'habitude. En economie de marche, le monopole n'est
jamais une situation saine; c'est toujours l'usager (le passager) qui en fait les frais.
Si on exclut le
charter (assez faible si on le compare a nos voisins allemands ou GB), les seules compagnies qui s'en sortent a peu pres sont celles qui ont un "creneau", par exemple Air Caraibes ou Air Austral avec les liaisons sur la metropole, ou Aigle Azur avec les lignes sur l'Algerie.
En lignes domestiques, la seule vraie concurrence vient des
low-cost/low-fare etrangeres avec une base en France (easyjet a ORY ou Ryanair a MRS) qui utilisent leurs droits de 5eme liberte. En ce qui me concerne, elles sont les bienvenues.
Cheers
P.S.: au fait, Proteus n'a pas fait faillite, elle a ete absorbee par Regional (apres avoir elle-meme rachete Flandre Air)