Siccome questo post aveva preso una piega bella tecnica e uscivano belle risposte....che ne dite di spostare la questione stress e suicidi e NAP in post separati?
Riguardo le altre issues precedenti, ancora sono confuso ed ho chiesto a due colleghi DFS e GB che non si spiegano l'ident. In effetti il motivo del code-callsign pairing e correlazione traccia-volo potrebbe giustificare l'ident, anche se mi pare strano che non basti il codice SSR. Poi, giustamente ci sono procedimenti e usanze locali che possono richiederlo per motivi non ovvi a noi esterni.
Sull'ident e APP ecc a EGLL l'intromissione di terzi nella trasmissione è rara perchè con la richiesta di ident, si ha la read back del pilota (immediatamente) e li finisce la storia (climb 6000, squawk ident, no speed) mentre allora forse a Linate dopo l'ident si invia qualche istruzione, in questo caso è ovvio che qualcuno si possa intromettere.
Grazie per le info a Pippo e ATCO Italiano che sono molto utili anche a chi è solo appassionato, o lavori con i sistemi (sia attuali che futuri) dell'ATC Europeo.
CTG