Svatt,
assolutamente d'accordo!
Io avevo semplificato il discorso, ma le conclusioni sono identiche alle tue.
La mia affermazione sulla paginetta di QRH del 73 voleva solo evidenziare che spesso sul boeing le azioni da fare in emergenza sono molto poche: e ciò deriva da una intrinseca semplicità dei sistemi (sono di più vecchia progettazione). Poi però rimane da calcolare velocità', pesi, ecc. e dopo si deve riprogrammare l'FMS (che tra l'altro è meno integrata con i sistemi boeing), ecc. Insomma più cose da fare e più possibilità di farle male rispetto al bus. Come tu hai puntualizzato con gli airbus hai solo l'obbligo di concludere le ecam actions (facile, basta leggere), tutto il resto è un di più da fare time permitting, e poi giù a terra senza troppi problemi.
Quindi, mi ripeto, sono sempre i 10 anni di vantaggio di airbus a fare la differenza.....
