Foggy e Mad, io avrei da ridire qualche cosetta perň o quantomeno correggere qualche cosetta che avete detto voi non completamente esatta.
L'Ecam lo fai č come a dire che prendi in mano il Qrh di un altro qualsiasi aeroplano ed č semplicissimo non richiede assolutamente 1 ingegnere mentre invece il 737 devi discriminare qualč il problema, nello specifico il CPT deve pensare qualche istante prima di toccare e quindi fare una diagnosi accurata del problema. Giŕ qui mi sembra che tra l'1 e l'altro ci sia una bella differenza sostanziale: l'airbus in qualsiasi sua forma ti dice qualč il problema su tale impianto sia in forma grafica richiamandoti la pagina di tale impianto sia in forma analogica sul pulsante dello stesso. Poi lo stesso Ecam ti dice quali cose sono da andare a vedere per configurare l'aereo in sicurezza tenendo presente l'avaria in atto, quindi correzione speed settaggi flaps ecc. Insomma tutte cose che 1 qrh normale ti dice di andare a fare in 30mila pagine, l'ecam te lo dice con una pagina sola chiamata Status. E anche qui mi sembra che i punti sono a favore del 320.
A questo punto AVETE FINITO, l'aereo ATTERRA IN SICUREZZA GARANTITO DALL'AIRBUS che scrive esplicitamente: AIRCRAFT IS COMPLETELY SAFE TO LAND!
Fatto questo SE ABBIAMO TEMPO PRENDIAMO TUTTO IL RESTO ALTRIMENTI SI ATTERRA e fine del discorso, sia che abbiamo avuto un'avaria stupida o un'emergenza seria.