Escuelas de vuelo ATPL integrated

[wasler123]

Hola, buenos días.

Si os sirve de ayuda, hace tiempo publiqué un mensaje pidiendo consejo. He realizado prácticamente un estudio de mercado para decidir qué modalidad y qué escuela escoger. He hablado con pilotos que se han formado en distintas escuelas y he sacado varias conclusiones que pueden ayudaros a tomar una decisión.

Parto de una premisa clara: en aviación siempre hay prioridad para los mejor preparados. El resto tendrá que luchar por un puesto como si se tratara de una oposición. Si te apasiona la aviación, eres buen estudiante y estás dispuesto a esforzarte, este es tu mundo. De lo contrario, me alejaría lo antes posible para evitar futuras decepciones.

Evita entrar en una ATO que no tenga un proceso de selección exigente: que midan tu nivel de inglés, matemáticas y física antes de acceder. Si no es así y puedes entrar sin más, eso indica claramente un afán por captar alumnos para obtener beneficio, sin importar demasiado lo que pueda depararte el futuro.

Opciones
MPL (EasyJet, Volotea, etc.)

Si realmente te apasiona la aviación, personalmente no lo recomiendo, ya que está enfocado únicamente a aviación comercial, con muchas horas de simulador (A320 o B737) y el mínimo de vuelo real. En el futuro no podrás optar fácilmente a otras alternativas como instructor de vuelo, incendios, aviación ejecutiva, etc.

Ambos programas son costosos: no bajan de 100.000 €, más gastos de alojamiento (aunque incluyen Base Training y Line Training).

EasyJet con CAE:
Actualmente es difícil conseguir plaza. Están dando fechas para entrevistas a 9-10 meses vista y, una vez superadas las fases, pueden pasar otros 6-12 meses hasta empezar el curso (en el mejor de los casos).

En mi caso, tras superar todas las fases, estuve más de 10 meses esperando fecha. Finalmente decliné porque tenía que esperar más de un año (finales de 2026) para empezar en Madrid, sumando gastos de alojamiento en Barajas (que no es precisamente barato) e incluso posibles estancias fuera de España.

Además, una vez finalizadas las teóricas, hay lista de espera para empezar a volar. Algunos alumnos enviados a EE. UU. han tenido que regresar y esperar nuevas fechas. Intentaron enviar a algunos a Málaga y fue un fracaso. En resumen: demasiado tiempo para obtener un MPL y muchos periodos de espera.
Si vives en Madrid puede ser buena opción; si no, yo la descartaría.

Volotea:
Tenían un curso MPL que se adaptaba a mis necesidades (Gavà + Lleida para la fase de vuelo y alojamiento). Empezaba en junio de 2025 y coincidía con mi selectividad. Intenté buscar un curso posterior, pero solo me ofrecían hacerlo en París a partir de octubre, sumando gastos de alojamiento en París más la fase de vuelo en Lleida.

La compañía no destaca especialmente por sus condiciones salariales, aunque permite incorporarte relativamente rápido. El problema es que solo obtienes MPL y luego cuesta dar el salto a otra compañía.
Como puente puede estar bien, pero hay que tener en cuenta que con MPL y 1.500 horas (3-4 años en Volotea), cobrando entre 1.500 y 2.000 € en una base fuera de España (con sus gastos correspondientes), es bastante sacrificado.

Opción ATPL

Como comentaba antes, si te apasiona la aviación, considero que es la mejor opción. Te permitirá optar en el futuro a múltiples salidas: instructor de vuelo, incendios, aviación ejecutiva, ascenso a comandante, etc. Además, disfrutarás más del proceso de formación.

Puede hacerse:

Modular (progresivamente)

Integrado (más caro, pero más estructurado)

Posteriormente hay que sumar el coste del Type Rating + Base Training (aproximadamente 25.000-30.000 € en compañías como Volotea, Ryanair, Vueling, etc.), siempre que superes el proceso previo de selección para cadetes.

Costes aproximados:

Modular bien estructurado: 56.000-72.000 €

ATPL integrado: 72.000-97.000 € (precios febrero 2026)

El integrado suele incluir MCC APS, UPRT, etc. En modular todo esto se paga aparte.

En modalidad modular debes superar dos fases de exámenes oficiales:

PPL (9 asignaturas)

ATPL teórico (14 asignaturas)

Después, acumular horas en monomotor y completar las siguientes fases.

Finalmente obtendrás la licencia ATPL “frozen”. A partir de ahí tendrás que aplicar a compañías y competir con otros pilotos recién formados. Es una etapa dura y a veces desesperante, pero con planificación y buena preparación se puede conseguir.

Sobre las escuelas

En fase teórica, la mayoría ofrecen clases de nivel bastante bajo, impartidas en muchos casos por instructores con poca experiencia y un inglés mejorable. Es algo habitual, ya que muchos están acumulando horas hasta dar el salto a una aerolínea.

Se vende mucho que todo se imparte en inglés, pero en realidad suele ser más “Spanglish” que otra cosa. No os dejéis engañar: prácticamente todas funcionan de forma similar.

En la fase de vuelo, algunas están muy desorganizadas, con retrasos importantes (por ejemplo, un vuelo cada 15 días). El proceso se alarga, el aprendizaje pierde calidad y todo se eterniza. Al finalizar, ni siquiera te facilitan alquiler de avión o puesto de trabajo.
El objetivo principal suele ser atraer alumnos, y solo los mejores serán propuestos para compañías asociadas o puestos de instructor. El resto tendrá que buscarse la vida.

Recomiendo elegir una escuela con buena flota de aviones.

Premisa nº 1

Recomiendo al 100 % escoger una escuela cercana a tu domicilio habitual. Los gastos de manutención y alojamiento son elevados y puedes ahorrártelos.

Todas las escuelas tienen pros y contras. Algunas que valoré:

Fuera de España

Bartolini (Polonia) – ATPL mentorizado con Ryanair, 76.000 € + estancia.
Venden mucho el “mentorizado”, pero finalmente te orientan al curso “White Tail”. Según amigos que están allí, es bastante desorganizada, con clases teóricas pobres y programación de vuelos caótica. Lo que ahorras en el curso lo gastas en estancia y retrasos.

España

FlyBy (Burgos) – ATPL integrado. Clases teóricas flojas, varias bases (Logroño, Burgos, Valladolid), bastante desorganización y retrasos. Muchos alumnos querrían marcharse.

Aerolink – Buen precio, sin excesos de marketing (uniformes, iPads, etc.). Muchos años de experiencia, aunque flota y simuladores algo antiguos. Clases principalmente en español y poco inglés. En Barcelona hay opciones mejores.

Aeroclub – Precio normal y buena flota.

EAS – Algo cara, pero con flota moderna, en crecimiento e invirtiendo en nuevos simuladores y aviones.

Escuelas de LECU – Muy similares a las de Barcelona; mucho marketing.

FTE Jerez – La más cara (120.000-130.000 € solo ATPL), incluye alojamiento. Asociaciones con varias aerolíneas y 100 % inglés real.

Otra opción interesante (aunque exigente)

European Flight Academy (EFA) – Lufthansa

Con base en Alemania y Suiza, ofrece formación ab initio con estándares muy elevados.
Puedes presentarte al proceso de selección en inglés en delegaciones como Suiza, Milán o Hamburgo y obtener el certificado DLR (300-400 €). Posteriormente puedes postularte formalmente, con un proceso de selección riguroso. Incluso ofrecen programas de financiación para pagar la formación una vez estés trabajando

Como podéis ver, hay muchos factores a valorar. Incluso las escuelas más prestigiosas tienen inconvenientes. Basta con revisar LinkedIn y ver dónde se han formado primeros y segundos oficiales.

Mi consejo es que no busquéis únicamente lo más barato y que huyáis de ciertas ATO (los foros ayudan bastante). No os fiéis solo de las reseñas de Google.

Si eres buen estudiante y buen piloto, te tratarán bien y querrán contar contigo. Si no, como ocurre en la mayoría de los casos, tendrás que buscarte la vida después, y no es fácil.

Todos empezamos con mucha ilusión, pero a veces se ve afectada por costes extra, retrasos y porque nada sale exactamente como lo planeado. Hay que tomárselo con calma.

Si eres joven, recomiendo integrado. Si no, modular y a tu ritmo.

Busca una escuela que tenga asociación y salida hacia aerolíneas. Si no, tendrás que competir duramente con otros que estarán en la misma situación